车座较厚实, 舒适性不错, 虽说尾部为了造型收短, 对后座乘客的空间会有些许影响, 但对比KTM全系街车, 这车已经有相当大的后座了 。
制动系统配置还是比较高的，前方配有两个320毫米双制动盘径向4活塞卡钳后方则是260毫米盘式单向2活塞卡钳, 透过仪器实测(见视频) 剎车效果相当优秀, 可惜以此规格的配置来说, 剎车前段的手感略软(约捏下1/5~1/4处), 车主想提升剎车手感的话, 笔者建议可自行改装金属油管, 应该能够改善。
值得嘉许的部分是, 前后轮都很有诚意的配上了倍耐力天使胎, 虽然此胎在倍耐力轮胎中的定位只是介于街道与运动之间的等级, 但相比最近几部仅搭载国产轮胎的400级车款, 已经能甩八条大街了。
后减震的阻尼可调旋钮是此车的加分项, 通过旋钮能够实际调整幅度还是挺大的, 试车组实际调了一下, 能把它调得跟铁棍一样硬, 也能调到双载随时能触底的程度, 很大程度方便了不同体重的骑士针对自己骑乘习惯做减震调整。
