据此，通常情况下，小排量的车如果定位城市用途，长期处于低转。如果仅仅是为了好听和照顾脑补者情绪配个四气门，各位想下会有什么结果？那必然是低扭能力削弱外带油耗增加。
如果是偏运动的车型，即使排量不大，大多数四气门高转表现明显是好于两气门的。
四气门明显精密度和维护难度是高于两气门的，也更加娇贵，所以四气门的成本肯定是要比两气门高的。
所以说，无论啥车都唯气门论绝对是一个伪命题。
总的来说，四气门偏高转输出，两气门偏低转输出，大多数情况下做这个结论是没有问题的。
综上，四气门对于一台定位城市通勤的踏板上真不算优点。你有几个时候能在城市上下班高峰期能90公里以上速度巡航？
我以本田PCX150及160的发力曲线作一个最直观的对比（引自《放狼测评》中放狼老师的动力对比曲线图）
为什么我不拿其他车型来对比呢？
因为近年来就没有什么车型是从两气门直接换代到四气门的。还有一个重要的原因：我是PCX150车主。
我前期也对PCX160做过测评，动力输出感我很明确是给出“不如PCX150”的结论的，90公里以前的拉扯感绝对不止只有图上这么一点点区别。
当然，也可能是我骑的车比较多，细微差别感受特别敏感。
再次强调，这绝不是缺点，只是我认为什么场景配什么调性最合适，仅此而已。
那么，PCX150就什么都好？那当然不是，问题也不少，启动10公里左右低速剧烈震动、没有ABS、丢双手以后车把会摆动（危险动作请勿在公共道路尝试）、后轮鼓刹这些都是大问题。
不过我认为啥都武装到牙齿，那多年之后当代产品生命周期走到头需要更新换代，还换啥呢？
比亚乔Medley作为通勤踏板来说，也是极其优秀的。
当然，也不完美。最大的问题就是续航里程，多数人不那么care的外观以及驾驶坐姿。
肯定有朋友说你怎么不说medley就是四气门？抱歉，medley加速特性也是那种中低速就温柔线性的调性，中低速也没有多强的动力爆发。
这一点我同样认为并不是什么优点，最多算特点。
还有朋友肯定会说：不对吧？雅马哈NMAX你忘了？
作为一个朋友圈封面和电脑桌面多年雅马哈打死不换的NC粉，我是特别中意这个品牌传递出的理念的。
但是，我认为在纯“通路”这个点上，NMAX整体表现是不如PCX和Medley的。
我认为它就是一台安全的、发动机最为先进、操控优异的更偏运动的车。它更年轻，更富激情，从这一点来说我认为它更应该偏向运动踏板，并且能够取得很高的分数。
运动就不在乎相对更小的马桶空间、超硬的后避震、不长的续航里程等表现了。
话说回来，纯粹如果定位于城市通勤，PCX150如果能够保持现有优点，针对它那几项“死穴”有所提升，这就能在通往完美的道路上更进一步了。
