座舱的风格变化差异比较明显，喜欢哪个你们也都能看见。我只想吐槽但不论是7.5还是7代，甚至包括很多当前设计风格的大众车型，坐进去都让我感觉很像小货车，中央扶手台太低了，驾驶员缺乏包裹感，副驾再坐个人，就感觉和亲子出去郊游差不多了。虽然8代的内饰基本仍旧是大塑料片子，但是把塑料片子做得光亮精致了不少。
机舱内除了动力系统之外，其他零件的模具造型产生了一些细微的变化（比如防冻液壶等），再就是没有了液压支撑杆，变成了手动支架。另外一些人说的高8上大灯组不再是海拉供应的传闻并不属实，实际观察仍旧是海拉生产。但我实际试驾的R-Line车辆电瓶和2019款1.6L的居然一样都是小电瓶，而并非懂车帝官图上的大容量电瓶。很奇特啊，实物和官图宣传不一样~
坐进去前后排坐姿和座椅版型两者基本一致，1.6L的7.5代是织物和翻毛皮拼接座椅，挺透气舒服的；实际体验的8代R-Line版是皮和革混搭、文中图片的Pro版是皮和织物混搭，不喜欢的原因是用的皮不怎么样，抚触质感比较差，如果可以选我宁愿选织物翻毛皮拼接。
后排空间两者基本一致，后备箱也一致。对于开过高尔夫的车主来说就没什么好说的了；对于没开过高尔夫的吃瓜群众，一句话就能总结：这车空间比你想象的大，日常使用绰绰有余。
二、我打字你看了也不一定能懂的部分
两款发动机和变速器的表现截然不同。先说7.5代的1.6L版本，D档模式下极其肉，论肉的程度可以和轩逸五五开。原因是D档模式下升档异常的积极、降档异常懒惰，哪怕降档了也会在之后尽快重新升档；而且极其喜欢拖档，经常转速不足1000了也不愿意降档，神了。所以如果你在路上遇到7代或者7.5代或者其他大众1.6L或者1.5L车型在马路上当移动路障，一脚油超过去吧，按照这种舍不得降档提转速的逻辑哪怕开个2.5L也跑不起来。不过大众logo的大部分车型不管是哪种变速器，D档模式下普遍都喜欢拖档，甚至这种拖档的逻辑都已经影响到大部分中国地区驾驶员开手动挡的大脑人工逻辑了。
运动模式下变速器逻辑表现尚可，如果屏幕前的大众车主不知道运动模式怎么掰，我来告诉你：你只要把档把在D档状态下再往下拉一下就进入S档了，变速器就是运动模式的换挡逻辑；想回到D档就在S档状态下再往下拉一下就回到D了。运动模式下可以相对有效的执行降档的动力请求，可以把转速拉到红线区；只是偶尔会出现少降一个档动力请求执行不到位的情况。
手动模式可好玩了，我是真没想到7.5高尔夫这台AQ160变速器的手动模式响应这么灵敏，同样搭载了这台AQ160的1.5L朗逸和1.5L宝来手动模式就没这么迅捷。在7.5高尔夫上它基本可以完全服从驾驶员对于档位的控制需求；拿来手动模式刷刷山路是完全没问题的。最有意思的是，这台变速器居然还能支持弹射起步。
这台1.6L引擎基本再怎么激烈驾驶油耗也高不到哪里去，因为绝对动力确实太弱了。同样在市区里开也不会多省油，因为动力弱每次起步你都会多费点油。另外不少高7车主反应7代的AQ160故障较多，7.5代时候才得以解决。实际上在7代之前大众的自然吸气引擎都是匹配爱信AQ250变速器的，使用AQ160很简单就是为了进一步节省成本。
高尔夫8的1.4T DQ200的装车匹配，在此时此刻（2021年4月30日）大众旗下所有搭载这套动力系统的车里，目前是表现最好的；可以相对较为平顺且迅速响应驾驶员不同油门力度发出的动力请求信号。不过D档状态下依旧是有较高的拖档倾向；S档状态下则非常狂躁，长时间保持在峰值功率转速轻易不往下掉。但要给出最大的差评就是大众居然在高8的DQ200上阉割了手动模式。2021年了，干式双离合为什么需要手动模式可以去知乎找到答案，你居然给阉割了。
两者的油门踏板在行程、反馈敏锐度上基本一致；刹车踏板差异较大，高8刹车踏板行程变短且在初段行程可以有较为明显的制动力反馈。而7.5高尔夫还是典型大众式——刹车踏板前90%只释放10%的制动力、后10%行程承担了剩下90%的制动力。但凡开多了正经运动车型的人踩上去是非常难受的。
行走系统（悬挂、转向、车身动态回馈）上两者表现几乎一致，我把高7.5开上了一段多小角度弯的山路；而高8则是开到了高低起伏中低速弯结合的封闭场地里。高8在弯道动态里的侧倾支撑抑制比高7.5略微好那么一点点；两者转向的指向性很精准但转向阻尼太轻了，电机助力的力度很大，缺乏弯道中对车辆转向的反馈感，但对于驾驶技术有保障的人来说驾驭起来会更轻盈。整车动态前后非常平衡，不推头也不轻易甩尾，弯道里非常的顺滑。换个角度说实际上虽然大众在以前的1.6L高尔夫和现在1.2T高尔夫的后桥上减配了，用扭力梁替换了多连杆悬挂。但在这里科普一个小知识（可能我不是第一次科普了）：扭力梁和多连杆只是悬挂的形式名称，是一个非常宽泛的种类。大种类名词之下还有很多其他细分的小种类。最终决定悬挂表现好坏的决定性因素是避震筒、弹簧的型号、整个零件组成使用的几何角度设定、悬挂系统零件的材质。而不是一个“多连杆悬挂”就等于更好、更高级。只能说采用多连杆悬挂形式的悬挂系统，理论上上限会做到更高，但在A级车的这个价位，你很难碰到厂家舍得下成本把什么三连杆、四连杆的悬挂做到较高的极限表现上。要问我激烈驾驶下两者有没有差异感？有，我的屁股是能感觉到后桥动态的细微差异，但我觉得你们应该是感觉不出来的。
日常道路行驶状态下两者也是基本一致，我个人感觉很舒适，就像悬浮在地面上一样，不会有很多的路面信息反馈给驾驶员，小震动过滤的很好。但并没有所谓的“德味”、“底盘很厚实”、“底盘很整”的感觉。但整体表现在大众所有A级车里属于上乘的：称不上整但并不散；感觉不硬但也不软，也不是那种运动车型像牛皮筋一样非常有韧性，但是能清晰地感觉到四条避震很弹，就像四个车轮上有四个大弹簧那样；和速腾那样忽忽悠悠像船不同，而是感到非常轻盈恰到好处。
综合来说虽然是A级车，但是两代高尔夫行走系统表现出来的驾驶特点都很像A0级的小车那样灵动；定位还是偏舒适、好开好上手的A级两厢车，但也不是说一点驾驶乐趣都没有。我个人来看的话属于那种Fun Car，有乐趣，可以奔放驾驶但是绝对运动性操控性一般，但你开它永远不会感到厌倦，总有一种新鲜乐趣感在里面。是大众旗下A级车里现阶段最值得开、最有驾驶乐趣的。
稍微说一下发动机的声音，都挺难听的，EA888gen3B的声音好听，但EA211系列的引擎声音我从以前就觉得够难听的。1.6L引擎转速超过4000会出现非常闷的情况，闷的和小排量涡轮增压似的，超过5000转还会有一丝丝类似于机械增压的声音发出，和传统印象里的自然吸气引擎声音大相径庭。1.4T引擎转速超过3000以后会有一种“喧嚣感”传入机舱，好像有人哑着嗓子跟你喊一样。我想这可能也是大众为什么要把变速器D档设定的疯狂升档压转速的原因吧。在不拉高转的情况下两台高尔夫的隔音控制在A级里都数得上的好。
最后说一下动力吧，也可以给对宝来1.5L或者朗逸1.5L感兴趣的人参考一下：
1.6L的高7.5 0-100要12.8S，弹射也就这样，你想想这还是高尔夫本身自重在A级车里偏轻啊，这台引擎确实是动力有限啊哈哈哈哈。
1.4T的高8 0-100 7.9S，全世界的DQ200干式双离合都无法支持弹射，所以就不要做梦想着“不弹射都这么快，要能弹射那还了得”，不好意思，DQ200没有那个能力，就不要用梦安慰自己了。
制动都没有单独实测，但通过不同路况的驾驶感受，我还是有信心说不论是8还是7.5，都属于大众产品里难得制动效果和距离在同级别表现较优不拉胯的了。
三、最后小结
至此文章结束时，大众的4款主流A级轿车我终于都嫖完了。最值得购买的顺序如下：
朗逸、高尔夫、宝来、速腾。虽然这4台车目前阶段已经都是MQB模块化生产通用的零件很多，但还是秉承了大众的光荣传统：一个车调教装配实际使用效果一个样；从变速器发动机到底盘动态乘坐感受，四个车是四个样子。最有性价比的毫无疑问是现在的朗逸plus，而性价比最低的是全国大众销售嘴里常挂着“比XXX高半档”的速腾。而高尔夫不论是7.5还是8，都是这4台车里开起来最有意思的那一辆。宝来则是驾驶员和乘客都尽力兼顾到的那个。
至于高8值不值得买，因为我本身就不是大众簇拥，所以我不会觉得“高X之后再无高尔夫”这种言论有参考价值。但不得不说1.4T车型而言，除了外观内饰8和7以及7.5的变化太寥寥了。现阶段高8的R-Line版优惠不过万，落地得小18W；2021款 高尔夫 280TSI DSG Pro相对比较值得购买，但原车中控屏缩小到8英寸、没有导航、没有carplay、没有主驾电动座椅（这个最关键），落地也在16W附近了。按照和前代微乎其微的变化来看，有兴趣的朋友建议遵循“大众车打7-8折时候值得购买”定律，等打折吧。现阶段我是不好意思推荐。
另外关于DQ200，我个人的看法是最好你想买搭载这款变速器的车之前自己去买个彩票，看看能不能中奖，你是不是那个天选之子。如果你打算买回来常用，有开6年以上甚至更久的打算、不是玩玩差不多就扔了转手，我建议你就别觉得自己就是那个天选之子出了质保一定能躲开各种故障。买前学习学习汽车知识，上网的时候学会分辨分辨水军。何况现在高8是一汽大众A级车里唯一一个没法你掏钱额外购买变速器延保服务的车型，因为官方不给这个政策了。
差点忘了：我到现在都没想明白，第八代数字化高尔夫它数字化在哪里。
