有的网友就不理解了，但是在乡间公路两边还不是也有过往的车辆，路边的庄稼还不是照种不误吗？
那是因为和高等级公路相比，经过的车流量是非常有限的，而且相对高速上的车辆来说密度也小很多，再有农业用地过于密集，征用的土地修建乡村镇上公路时就是在农田中穿过的，所以也不能太毁掉更多农田了。
另外我国从2001年开始使用无铅汽油，通过的车辆排放的污染物减少了，而且很多人都会在靠近乡镇公路的街道两边种植一些棉花和其他的作物，不会遵循高速路边上50米之内不种植庄稼的约定。
还有一个预留的问题，就是高速公路虽然按照预定的设计规划修建完成通车了，但是不保证快速发展的交通需求会增加车道的数量，到那时，就不需要再次征地了，扩向道路两边的50米范围，怎么都够用了。
所以说，这个也是为将来预留的拓宽高速公路车道的准备，就算用不上，也是属于未雨绸缪，这种情况也是考虑得很周到了。
另外让农田和高速公路隔开安全距离是对农民的安全保护，有时靠近高速公路的护栏太近，也是有一定的危险性的，为了避免出现意想不到的情况，让农民距离高速护栏的位置几十米之外进行农耕和作业，才是更加保护他们的安全。
现在我国的高速公路的修建成本比西方国家要低很多，一般每公里的修建成本在5千万元到1.5亿元左右，这个造价在我国看来还是很高了，所以很多地方政府都在银行借贷，依靠高速收费来逐渐偿还贷款。
而且我国的高速公路是统借统还，根据交通运输部规定调整政府收费公路统借统还按照条例执行，不同时期建设的高速公路都要收费，未来结束债务期后，将会进入养护期，也会降低收费。
这就意味着未来高速公路还清贷款后，还会在养护阶段继续收费，用来维护这些路段的正常维护成本和人员开支等。
但是到了养护期的收费标准，要比偿还贷款的时期低很多，到时再通过这些偿还完贷款后的高速公路，会按照更低的标准缴纳相应的过路费用。
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