海马虽然是复工了，但产的前提是能销，销售端乏力生产端也并不会发力。回头来看2020年1月份和2019年12月份海马销量分别为1147、3846台。而销量如果刨去交叉型乘用车（其实就是微面）的话，剩下都是SUV车型。海马近这两个月销量是相当惨淡的，在一众自主品牌中也算是三线的角色了，但即便是这样的销量表现，海马依旧不是垫底那位——东南、中华和力帆销量都在海马之下。虽然说2月份有疫情影响、1月份过春节，这些因素对销量影响都很大，但横向对比其他车企，就会看出处于尾部的品牌是多么苍白无力。
另外，在销售终端上，海马2018年前后出现了经销商大面积退网的情况，所以海马的销售终端网络已经有了创伤。在维持仅有的线下网络前提下，海马开始发力介入电商这个板块。虽然19年中就与京东、淘宝等都开始合作，并且在疫情期间也加码推出了优惠以及专属活动，但汽车线上销售终究只是个擦边球，实际还是得到店里体验，所以电商这块也并不能给海马逆转的可能。
再来看看海马的产品，海马目前有郑州和海南两个生产基地，对应的是海马汽车和一汽海马两个公司（郑州海马是海马集团2007年成立的全资子公司、一汽海马是海南汽车集团和一汽合作成立的）。其中郑州基地生产海马8S、二代海马S5和S5青春等车型，而海南基地则生产福美来F7、福美来F5和海马S7等车型。目前海马主力在售的乘用车是19年7月份上市的海马8S，其他车型因为竞争力弱以及排放问题基本处于停售的状态。海马的产品架构其实比较混乱，并没有做到内部真正的统一，这属于历史的遗留问题，要解决还需要相当一段时间。而对于消费者来说，海马没有王牌产品推出，加上口碑并非是那么理想，再遇上头部自主品牌的多点开花，自然就不会去考虑购买海马的产品。
盈利的背后
1月17日海马汽车股份有限公司（下称海马汽车）发布2019年业绩预告，相比2018年实现扭亏，盈利1亿左右。这个角度来看，相比众泰一类的自主品牌海马还是不错的，起码整体还有盈利。但支撑这个盈利的背后其实是海马集团转让两家子公司、出售闲置房产和政府补助，这几个项目让海马汽车获得了7亿元的净利润，如果减去这部分利益，海马汽车实际亏损接近6亿元。这6亿元亏损还包括了海马股份旗下的海马财务和金盘实业等子公司的盈利，所以实际海马在汽车板块的亏损要大于6亿元。
