另外就是很多消费者注意到网上关于CVT变速箱的投诉很多，就认为其故障率高。但实际上投诉量高不高得考虑到销量情况，之前日系车在国内市场的地位想必无需多言，就拿轩逸来讲，这款车常年处在销量榜的前几，上个月的销量为35926辆。而且，变速箱出现问题很多时候也跟驾驶习惯有关，有的人行驶几万公里就出问题，有的人开了十多万公里也没事儿。这也是为什么笔者不把这两点看作是CVT变速箱明显短板的原因。
其实从上面的内容中我们就可以发现，CVT变速箱放在当下的环境中，仍然有着自己的优势。再加上日产汽车在CVT领域的长期钻研，如果说CVT变速箱在技术上落后，这完全是人云亦云。日产CVT变速箱成为众矢之的，从来都不是技术原因导致的。
日产赢在了“经济性”，但输在省成本
在车系定位上，我们习惯性的认为日系车主打家用，注重产品的实用、耐用以及性价比，日产也不例外。
在对CVT变速箱技术进行革新中，日产汽车一直有一个很核心关注点，那就是“燃油经济性”上。下图为日产汽车官网中对于CVT变速箱相关技术的介绍，可以看
见，所有的方面都指向了“经济性”，这种对于“经济性”追求到了极致的做法在其它品牌中并不常见。
轩逸之所以能够创造常年第一的销量神话，很大程度上就是因为其极强的家用车属性，在保证性价比的前提下，合理的空间布局加上舒适的“沙发”配置，也兼顾了一定的舒适性。
不过，对于“经济性”的过度追求同样给日产带来了很大的麻烦。为了追求成本最优化，国内产的CVT变速箱所使用的材料存在缩水的问题，这也导致其可能出现钢带异常磨损甚至断裂、脱落铁屑造成电磁阀和油泵的损坏等。这些问题的产生使得日产的口碑有所下跌，其技术上的亮点也因此也被掩盖了。
另外，之前我们就提到了，CVT变速箱还有成本低的特点，成本低主要是因为其没有复杂的齿轮，零件数量更少。就以日产的XTRONIC CVT变速箱为例，有数据显示，其零件数量相比于传统的AT变速箱少了40%左右。同样在10级轿车中，CVT变速箱的成本可能要比AT变速箱低上1000多元。
极力控制成本，加上CVT变速箱本身就简单、便宜，这就让不少消费者产生了“便宜没好货”“CVT是廉价产品，质量不可靠”的想法，技术上的成功最终败在了“便宜”上，这何尝不是一种悲哀？
日产不能没有CVT，汽车市场同样不能没有
即便是现在消费者对于CVT变速箱的态度不再像以前那样容易接受，但笔者仍然认为当前的日产不能没有CVT，就像“西方不能没有耶路撒冷”一样，日产汽车跟CVT之间已经处于高度绑定的状态了。
笔者一直认为，合适的产品应该放到对的市场中来看，和大多数日系车一样，日产汽车从一开始的定位就是主打家用，而CVT变速箱刚好契合它的需要，两者相辅相成。
