日产在1986年发售第四代GT-R，代号R31，并且引入了日产RB系列直列六缸引擎，使输出马力普遍有100多匹，而具备涡轮的GTS-R版本，甚至达210匹。之后Skyline R31 GTS-R接任R30继续参加A组房车赛，也是接连夺冠。当然赛车版本的R31马力超过430匹。
这一代已经有了我们熟悉的样子，虽然线条还比较直，连大灯的线条也一起直了。但是感觉最重要啊，而且实力也不弱。不过得提一下，这个时候日本已经推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对性能车不太友好的规则了。
八、五代Skyline GT-R 代号R32
1989年新一代GT-R推出，是众多车迷心中的山路战神，也是从这一代起GT-RTR确定了高性能、四轮驱动的定位，在车圈位置让世界瞩目。不过还是这一代，因为中里毅这个不太靠谱的山路车手，让他背上了“钣金王”的称号。不过相比上几代，这一代可谓是脱胎换骨的改变。
在动力方面，搭载全新开发的2.6升直列六缸双涡轮增压引擎（代号RB26DETT，RB26引擎正式出场），最大输出马力可达300匹（不过为了符合日本所规定的法规被限制到280匹马力），配合5速手动变速订，百公里加速仅需5.3秒。此外还有ATTESA E-TS四轮驱动系统（由电脑控制）和HICAS 4WS四轮转向系统，而ATTESA E-TS系统在必要时可将最多50%的动力传至前轮，提供车辆更好的循迹性。
在我看来，这台车放在现在依然漂亮，完美，也是我最喜欢的一代GT-R，喜欢程度超过R35，因为这一代封神之作，日产的目标很明确，就是为了打败日本 GT 大奖赛中风靡一时的保时捷 959，正是此目标的推动下，才出了这款我们熟悉的RB26。而R32无论在赛道上还是在民用市场或者是在年轻人的梦想中，它都取得了前所未有的成功！
