中国车市已陷入微增长的泥沼——仅四月份，乘联会公布的乘用车市场销量环比下滑8.6%。而在今年一季度，乘用车市场产量更是罕见的出现了1%的同比下滑。
其中，豪华车细分市场虽然在持续的消费升级带动下，表现出逆势增长的强劲势头，但在大盘乏力的背景下，还是难以避免的出现销量上的涨跌起伏，甚至是“过山车”式的剧烈变化。
不过，在中国车市所有的豪华品牌玩家中，雷克萨斯却显得“特立独行”。秉持稳健发展的理念，雷克萨斯真正做到了可持续发展的连贯性。最新数据显示，其4月在华销量达到14,864辆，同比增长35.6%，创在华单月销量历史新高。至此，雷克萨斯2018年在华累计销量达到53,197辆。
值得注意的是，雷克萨斯能够在华实现稳健发展，智·混动车型功不可没。
最新数据显示，4月份，雷克萨斯智·混动车型销量达到5,331辆，在当月销量占比高达35.9%，同样创下历史新高。而截至2018年4月底，雷克萨斯智·混动车型在华累计销量更是达到了16.4万辆。
要知道，智·混动车型是雷克萨斯当之无愧的先锋科技旗帜，全混动科技更是已经成为其在技术底蕴上挑战德系豪华品牌、撬动中国豪车市场新版图最有力的王牌。同时，秉持“YET兼融之道”的雷克萨斯，也将其与勇于突破传统、尝试新鲜事物的中国年轻消费者紧密联系在一起，在更深层次的精神层面达成情感共鸣。
有一种混动叫“雷克萨斯智·混动”
众所周知，在“新四化”浪潮下的全球汽车行业，动力总成的“电气化”俨然已经成为未来发展的主流趋势。然而，在真正意义上的电动汽车时代到来之前，汽车行业必须找到能够为长期过渡阶段提供稳定、高效、绿色动力总成的解决方案。
混合动力技术正是在这样的背景下应运而生。除了雷克萨斯，德系豪车三杰奔驰、宝马、奥迪也纷纷入局，相继推出混合动力车型。不过，与雷克萨斯不同，ABB的混合动力更确切的名称应该是“插电式混合动力”。
也就是说，在传统内燃机车型的基础上，ABB们将一套纯电驱动总成融入其中，使其具备相当续航里程的“纯电行驶能力”，而要为动力电池充满电，还是需要外接电源，所以叫“插电式混合动力”。
诚然这在一定程度上可以“减少”油耗，但由于插电式混合动力车型配备了比一般混合动力车型更大的电池组，因此增加了车身的重量及造车的复杂性，更存在“纯电行驶费电，发动机驱动费油”的天然弊端。
