雷克萨斯的全混合动力却是一枝独秀。其搭载一台高压缩比的阿特金森发动机，通过与强劲的电动机高效合作，强化低转速时的扭矩，并可显著降低油耗。同时，作为智·混动车型的“智能大脑”，其能量控制单元（PCU）可以智能调节发动机与电动机之间的动力输出比例，以更少的燃油消耗和更低的排放，实现最优的性能。比如，在正常行驶时，发动机发挥主导作用，其中大部分能量直接驱动车轮，另一部分能量则用来驱动电动机发电，这使得发动机在低转速下工作，尽可能地降低噪声，为用户带来更为舒适的驾乘体验。
更重要的是，与德系ABB所推崇的“插电式混合动力”相比，雷克萨斯的智·混动车型不需要额外的充电装置，完全依靠自身的全混动系统实现了高效能、低油耗。
在各大豪华品牌纷纷力推混合动力车型的今天，只有雷克萨斯的智·混动车型能够独当一面，显然已经极具说服力。那么，雷克萨斯的智·混动车型能够集众多优势于一体、在市场中脱颖而出的关键究竟在哪？
这就不能不提雷克萨斯的“YET兼融之道”。
“兼融”不只是高效能与高性能
让人印象深刻的是，关于雷克萨斯智·混动车型，汽车头条App与全新雷克萨斯LC总工程师佐藤恒治有过一次深入的沟通。佐藤恒治直言：“传统印象里，混合动力车型最大的特点就是环保。我们致力于打破这种观念的束缚，打造真正高性能的混合动力系统。”
从他的话中，或许可以看出“YET兼融之道”对雷克萨斯造物理念的深刻影响。
一个典型例证是，全新LC 500h所搭载的雷克萨斯多级全混动科技，刷新了雷克萨斯智·混动车型的性能极限，实现了强劲性能与绿色环保前所未有的“兼融”。
▲雷克萨斯多级全混动系统
具体来看，其所搭载的目前最顶尖的多级全混动科技，除了全新的3.5L V6发动机和混动系统必不可少的锂离子电池组之外，在传统混合动力行星齿轮结构的后方，创造性地接入了4速自动变速器，模拟10挡变速，这样的结构使发动机整个转速区间内都可实现最佳功率输出，并提高发动机和电动机的综合功率。这是多级全混动科技的主要特征，也是世界上首次尝试。
