首先在账面信息上，NX 400h＋动力系统的汽油机部分依旧是代号A25B-FXS的2.5L四缸发动机，配合18.12kWh的三元锂电池组，以及前置永磁同步电机组成插混系统，目前没有E-FOUR四驱版本。这套插混系统的综合功率195kW，能实现7.9秒的百公里加速。
我们拿到这台NX 400h＋的时候，电量已剩余不多，EV和AUTO EV/HEV模式在此时也无法开启。不过就算是目前的馈电状态，它的提速表现依旧有一定惊喜感，会比预料中要强出不少。NX 400h＋的油门轻快，随着脚下踩踏力度的加深，驾驶员能感受到比较积极的动力响应，馈电状态下，前中段加速依旧有一些推背感。
NX 400h＋拥有EC0、Normal、Sport三种驾驶模式，在中控屏的下方单独布置有一个切换旋钮便于驾驶时的操作，主观体感上，三种驾驶模式的区分更多是踩踏油门踏板时动力响应的快慢，上文的动力感受都是基于中间值的Normal模式，Sport模式下，前段响应会更快一些。
如果达到一个比较高的时速再加速，无论何种驾驶模式，爆发感就趋于平淡了，当然这也和馈电状态有关，并非最好的性能体现。不过就日常使用而言，NX 400h＋馈电下的动力表现已经可以做到不错满足，在城市快速路（平均车速80km/h）以上，并线超车完全不拖泥带水。
方向盘的转向手感是比较轻巧的类型，转动以及回正的力矩反馈都不强，初上手时会觉得很轻松。日常驾驶，在中心区域两边转动，比如车道线内的位置修正，车身不会有明显幅度的反应。但如果你是快速变道，转动方向盘到一定角度时，会发现车头的反应和你心中预期完全一致，同步快指向很准，能给驾驶员带来非常强的信心。
日常驾驶保留轻松感，不会手上有动作车就跟随摆动，但如果你要做幅度较大的动作时，比如快速变道以及切弯，又能提供极好的精准度和同步感。
