（只是为了凑个封面）
在持续种草以后，最终的选择其实很好作出。我本身更喜欢低矮的轿车，尤其钟爱紧凑型两厢车，但次世代昂克赛拉并未引进两厢版本，与此同时，昂克赛拉车胎鼓包案例的屡见不鲜、内饰细节质感（相较于CX-30）的略有缺失、后备箱灵活性相对不足等方面问题又成功把我推向了CX-30。我纯粹是认为自己买了一辆底盘稍高的两厢轿车，但稍高的底盘搭配上稍微厚一些的轮胎完美符合了我的用车环境，县级市的路面状况并不算特别好，且我目前上班的单位停车状况比较感人，经常需要上下马路牙子，这些问题对我来说都很契合。
于是，在九月底我的销售给我发出了一条“季度末冲量，价格随你定”的微信消息以后，我请了个假直奔经销商，以一个低过绝大多数地区成交价的价格定下了一辆CX-30尊悦版，极境灰色的外观，白色的内饰，稀有到经销商要我付两万定金，不可退的那种，他们笃定我如果不要这辆车，估计很长时间都不会有人要了。
【用车体验】
截至本文动笔之时，这辆车已经陪伴我奔跑了接近7000公里的路程，其中大部分是高速路和通畅的市区道路，但拥堵等路况也占了一部分，还算是能完整地给出不同工况驾驶方面的结论。
【驾驶与操控】
因为这是一辆马自达，所以我就不按常规的顺序来了，直接从驾驶感受开始写吧，这也是CX-30这款车的精髓所在。
首先自然是要说一下优点，人尽皆知的人马一体真不是厂家和车评人的吹牛x，158Ps的2.0自然吸气引擎搭配上貌不惊人的6AT却能带来愉悦至极的日常驾驶感受，以至于我在工作繁忙心情混乱的时候非常喜欢开着它四处走走，享受手起刀落一般的驾驶快感。
（提车以后的第一次出游）
动力响应可以说是真正的随叫随到，日常市区代步时如果不想激烈驾驶，那就温柔地对待油门，轻轻把右脚搭在脚感舒适的风琴式油门踏板上，此时发动机根本不会有恼人的动静，变速箱也会和发动机一起配合我只想慢慢兜风的心情，听话地保持升档的节奏；但我如果心情不好想上快速路、高速公路或者山路时，只需要给油门踏板多施加一些突如其来的压力，变速箱几乎会立刻连降几挡，发动机转速迅速上升到4000甚至5000转以上，随之而来的是虽不激烈但顺滑平稳的加速，还有完全不恼人的、情绪催化剂一般的发动机轰鸣——在这种情况下发动机的动静根本不能算是噪音，更何况这声音本身就很好听，赋予了这辆看起来精致高级的“SUV”完全不一样的能量。刹车踏板的脚感此前听很多人说难以适应、前硬后软等等，但自己上手以后感觉相当好适应，虽然前硬后软的取向是真实存在的，但这样的刹车调校让我可以非常容易地做到没有点头的平稳刹停，并且很好控制刹车力度，总体的刹车力输出也可以说得上是线性，对我来说这并不是问题。
（其实后段加速绝对没有那么无力——图片非驾驶者拍摄，安全第一）
转向手感也完全可以说是恰到好处。虽然在低速挪动时会感觉到一些沉重感，但对我本人来说是很喜欢这种略有些沉重的转向手感的，并且这套转向系统的随速度增益、随角度增益都做得相当到位，在正常驾驶起来以后就不会觉得重手，高速时虽然轻轻一动方向盘车子就会跟着动，基本没有虚位，但完全不会给我带来不安心感，我只需要按我正常的驾驶习惯把稳方向盘就好了。说到转向就不得不延伸到操控这一层面，仅从转向的指向性与车身的灵活性、跟随性上看，CX-30做得可以说是几乎完美，不管是在低速下市区里的闪转腾挪，还是高速下的快速变道超车，我都能通过我手中的方向盘非常明确地知道我现在要去哪里、以及我的车现在能够带我去哪里，一切的一切都是那么地听话且顺手，真的可以说是令我爱不释手。
