（一些慢悠悠的日落时分山路纪实——同样非驾驶者拍摄）
但驾驶方面的缺点同样存在，并且有一些明显，这辆车在操控方面并没有那么完美无暇。首先需要强调的是转向方面的一个问题，在地面湿滑的情况下以50-60km/h及以上的速度下经过桥梁/匝道的伸缩缝时，只要我正在转弯，方向盘一定会在前轮压过伸缩缝时发生非常容易感知的打滑。经过和朋友的讨论后我们倾向于这是转向阻尼调校的问题，阻尼过小导致轮胎的轻微打滑能够直接反映到方向盘上，带来雨天湿滑路面驾驶的不安心感。这一情况让我在地面湿滑的状态下驾驶时必须控制好车速，特别是路况未知时，很容易带来一些不确定的小危险。
其次是后悬调校的一系列问题，这套扭力梁后悬虽然在扭力梁中横向对比已经是做得相当上乘了，但在一些工况下依旧不能摆脱结构限制带来的一系列问题。最明显的就是经过大减速带时的纵向抛跳，可以说是极其明显并且让人感到不适，如果速度在30-50km/h下几乎可以把后排乘客甩起来，但更快一些反而不会有那么强烈的抛跳感。这套底盘在日常状态下的滤震可以说是极好，硬而不脆，没有多余的振动，质感上乘，唯一不好的就是大减速带的工况，让人不适且不安心。除此之外就是跑山时，如果在弯中遇到一些坑洼（没错我这边的山路会在弯心放几个减速带），这种工况下还是能感觉到一侧车轮被另一侧带着跑，结合上本身就很跳的后悬特性，让人的不安心感又上升了一个层次。还记得我之前说的试驾感受吗，当时的驾驶技术让我认为我根本体会不出扭力梁与多连杆的区别，现在我知道了，我的驾驶技术比我预期的还是要好那么一点。
（大年初三山路随拍）
总的来说这台车的操控极限其实并不算很高，我甚至会在山路上感受到一些推的感觉（具体工况就不能写出来了，虽然速度并不高）配合上后悬的不安定特性，其实CX-30还是适合随心所欲的日常驾驶、山路兜风与市区代步，而不是冲击极限，这不是它应该做的事情。
【造型设计】
其实这根本也是新时代马自达的一大卖点，至少我完全是被外观先吸引过来的。CX-30的设计我其实不是百分之百的喜欢，车头从某些角度看太低且太尖，感觉不够浑厚，但其他方面都可以说是几乎完美，我尤其喜欢从后侧方看我的车，优美的线条、丰富的曲面设计和精致的尾灯造型都是巨大的加分项。从设计上说，外观上的细节点很多，包括头灯与尾灯的内部灯组造型与尾门、车侧的大曲面勾勒，像是给车注入了灵魂，配合上这个极境灰的车漆，质感一下子拉满了。
（见到它的第一眼）
说到车漆，我之前本来是想买（李导@内燃茶馆同款）晶钻蓝的，但在订车的那一刻销售告诉我停车场有极境灰现车，可以带我看看，这一看我就直接订了极境灰，事实上这个车漆颜色给了我非常大的惊喜。首先是比我想象中的耐脏很多，除了车尾门非常容易积灰，但这应该是两厢车的通病，其他地方远看好像基本看不出有什么脏污，我经常一个月不洗车还被别人认为是不是刚洗的车（在没看见车尾的情况下）。其次是这个颜色自带变色效果，天气好的时候好像有点水泥灰，天气不好就是灰蓝色，并且车色相当罕见，出门接朋友完全不用告诉他们车牌号，只要见过我的车一次，下次就一定不会上错车，得到了大家的一致认可。
