（灰蓝色）
（深灰色）
外观装配工艺上是有一个瑕疵的，副驾驶的B柱烤漆饰板质感很不错，但就是比后门饰板凸起一点点，且根本按不下去——提车的时候就是这样的，但也没有随着我的使用而越来越严重，也没有带来异响和风噪，所以我平常就当做不知道，但有时候自己洗车会手欠去按几下，有旷量却按不下去的感觉让强迫症有点抓狂。还有就是后轮拱与后门连接处的挡泥板是个很有必要的小配件，如果你受不了下雨天弄的后门内侧一堆泥水污渍，请一定要安装一套，一百多块钱真心不贵，值得推荐。
（轮拱挡泥板真的完全看不出来）
【内装与乘坐】
内饰是用车以来最满意的地方之一了，不管是乘坐感受还是设计还是配置，都令我十分惊喜。造型设计上就不多说了，已经有无数人夸奖过马自达这套新的内饰设计风格了，将各种实体按键融入在了中控中，但整体设计却依旧简洁且高级，完全不像是一台十几万的车（此处插入一段小故事，坐过我车的朋友们有很多是完全不懂车的，仅看外观与内饰几乎没有人认为我的车很便宜，大多数人认为是30-40万元的车，虚荣心一下子就爆出来了笑死）。特地选配的白色内饰效果也相当喜人，比我想象的耐脏不少（也可能是我从不穿牛仔裤），同时也与棕黑色的中控台一起极大地烘托了内饰设计的高级感，我认为白色内饰才是新时代马自达内饰的完全体，绝对值得选，当然，也只有顶配才有，厂家有点太吝啬了。
（守护最干净的白色内饰）
功能性与人机工程学上也令人无可挑剔，绝大部分配置都好用且实用，不管是每天都会用到的质感上佳的方向盘按键、中控按键，还是要通过车机去调用的深层次功能，大部分我都能派上用场。以一部分配置作为例子吧，例如马自达的i-stop自动启停与Autohold自动驻车，都有着灵活且听话的激活逻辑，只有深踩刹车时这两个配置才会得以唤醒，如果红灯只剩十几秒不想激活启停，就可以轻轻踩着刹车踏板，这样就不会熄火，也不会激活自动驻车，就好像没有这两个配置一样；如果真的需要长时间停车，这两个配置的配合也相当之好，起步衔接也相当迅速，瞬间启动的动静也并不大，自动驻车在车辆启动以后也会立刻解除，车子可以迅速起步，一点也不耽误事，使用体验极好。
