前叉使用看似扁管，实际为“Kamm Tail”造型，以平衡刚性和风阻。
叉脚处保留了上一代Aeroad、Speedmax等Canyon气动系列上的Rake Shift设计，调整铝块的前后就可以在“短轴敏捷”和“长轴稳定”两种模式中切换，小编个人偏好使用“短轴敏捷”的设定。当然你也可以选择爬到山顶后，下坡前来个“等等，我调下RAKE”这种高端玩法。
由于未使用下沉式下管的设计，使得叉肩只得到轻微的整合，整叉肩部位和前轮胎的间隙还是非常大的。值得一提的是，叉肩部位使用了Ultimate同款的中空设计。
Canyon一直坚持机械变速车架和电子变速车架分开做的传统，可能这就是德国人特有的固执，或者称为矫情吧。电子变速车架的电线入线口位于后刹入线口下面，使外观更加整洁，还能避免电线在“风中凌乱”。
