Canyon表示“不想害死后勤车上的技师”，将前直装式夹器搭配后刹车铝壳安装于后上叉之上，成为最早使用“RS”规格后直装夹器的车型。有效地解决了当时五通底置直装夹器的兼容性、堆积泥沙和保养麻烦的问题，并且提供更好的刹车力。由于当时Sram还未推出直装夹器，小编则使用了“车队同款”的Sram套件搭配Shimano夹器，手动滑稽。
德国人在车架设计上还是非常细心的，在后夹器螺丝孔处增加了凸起造型，降低扰流；并且配备铝片补强，防止“呼吸效应”影响刹车刚性。但不得不说的是，作为初代“RS”夹器的车型，还是有个很大的bug的，由于后上叉没有避让刹车靴的凹槽设计，导致使用超宽轮组时刹车靴会顶后上叉。在车架搭配Roval这类超宽圈时的兼容性很差，只能勉强使用“EVO”规格的SwissStop薄款刹车块。
还有就是后刹车线出线孔的位置距离夹器过近，导致线管折弯非常大，使用JAGWIRE鱼骨线管会比一般线管顺畅得多。
尺寸方面，与气动车型常见激进几何一致，立管较高，国内常用的较小的三个主要尺寸，STR（Stack和Reach比值）均在1.36，比较激进。但由于配备的碗组盖高度达到16mm，弥补了不少Stack，加上弯把的几何比较友善，所以实际装车后并不会像字面上看那么的凶。需要吐槽下的是，几何表数据过于简单（果然是德国捷安特……），并未标注前叉的Rake、Trail等更详细的数据。
