另外，Aeroad CF SLX也算是最早为车架配备一体把的车架之一，CANYON为这款车架配备的弯把名为H11 AEROCOCKPIT CF，简洁平整的外观使其可以节省5.5w。另外还有一项“主动式气动设计”，各规格一体把的宽度均比标准规格窄1cm，提供39cm、41cm、43cm三种宽度。按照理论来说，这个设计可以令你节省将近20w的功率……又是手动滑稽的时候。
弯把使用看似激进的传统弯型，但Reach仅70mm、Drop仅128mm，数据上还是十分友好的。但不习惯传统把的我还是更喜欢Ultimate CF SLX上那支使用压缩弯型的H36 AEROCOCKPIT CF一体把。
专用的碗组无缝匹配车架和弯把的气动造型，但并未使用以往的无吊芯设计
一贯十分厚道的Canyon在AEROCOCKPIT CF的专用码表架上却显得十分吝啬，需要自行选配。但很多车友表示原厂款式虽然好看，然有顶线管的烦恼，所以小编选购了来自日本的“码表架大师”REC-mounts的码表架。对于使用Shimano电子变速的用户，可以将EW90隐藏在把立下方的凹槽中。至于那略显违和的金色JAGWIRE鱼骨线管，则纯属消耗库存性质，你们可以选择无视。
心情把塞一对，可以对你身后的车友“手动滑稽”一个
