Aeroad CF SLX的车架设计仍由Artefakt这家设计了老款Aeroad的工作室操刀，他们在不影响风阻的前提下，尽可能地加粗了下管，以增加刚性。并且Canyon反复强调他们的下管、前叉、立管上部和座管使用的管型叫做“Trident2.0”，而不是传统像KVF虚拟尾翼或Kamm-tail截面的管型，说白了就是一个“砍掉了尾巴”的水滴造型。
Canyon表示，Aeroad CF SLX的气动设计能在极宽范围的风向偏航角下有效。在CFD中，Aeroad是以比Speedmax 慢10KM/H，但风向角度范围更宽的模拟环境下进行测试的。测试得到的平均数据经过权重之后得出一个能适应常见风向的结果，而他们为此设立了一个目标数据：比老款节省5W。
上管使用异形管型，从头管处的倒梯形截面渐变到三通处的Kamm-tail管型，不得不说纯平的上管坐起来还是很舒服的……
下管使用三水壶架孔设计，在单水壶架设定时可以使用低位安装水壶架来降低风阻，讲这个其实就是想给你们看看小编好不容易凑齐的俩水泥灰Tacx Deva水壶架，没别的意思。
三通处使用一个小倒三角造型，一来容纳座管夹，二来可以优化风阻。隐藏是座管夹的上盖造型十分独特，可以与上管结合成一个纯平面。但是没有防尘盖以及座管与立管间隙较大需要吐槽一下，雨天和洗车时水会直接进入立管……至于小编的装“哔”姓名贴纸，遍布三通的“爪子印”，还有生锈的非标座管夹螺丝，你们可以无视了。
