目前的48V轻混系统有两种，一种是BSG电机，另一种是ISG电机，先说说BSG电机。BSG大概意思就是皮带式启动发电机，这种电机需要通过皮带与发动机进行连接，之前出问题的奔驰使用的就是BSG电机，BSG电机是目前主流的搭载形式，主要起到辅助动力的作用，不过既然有皮带，就会损耗掉一部分发动机的动力，在发电机协助输出时也不能完全发挥，更多的体现在平顺性上。
相比于BSG电机，ISG电机的优点更加明显，属于集成式智能启动驱动发电机，ISG取消了皮带，同时发电机的转子与发动机输出端直接相连，这样一来发动机就没有了额外的负载，能够更纯粹的驱动车辆行驶。
48V轻混和混动有关系吗
48V轻混和丰田本田混动并没有太大关系，简单说就是一个介于发动机自动启停与混动之间的这么一个产物，就是车企为了应对排放标准做出的妥协，尤其是涡轮车型，多数都配备了48V轻混，而日系车理念是混动，所以没有使用48V轻混系统，顺带在说说48V可不可以上绿牌这件事，很多人在没弄清楚48V轻混之前，看到了轻混就认为可以上绿牌，其实48V轻混车型是归类到HEV车型当中的，而国内只有PHEV和EV车型可以上绿牌，48V轻混车型只能上蓝牌。
优缺点
之前最常见的12V电气系统发电机和起动机属于分开的，而现在的48V轻混系统属于集成式，不仅可以参与动力输出，还可以启动车辆，甚至还可以带动空调等，好处就是可以减少发动机的一部分负载（辅助发动机），缺点同样明显，尤其是BSG电机并没有给发动机带来多大的减负，ISG电机虽然可以给发动机减负，不过这种高度集成的元件，不仅设计复杂，后期维修成本也会更高，同时增加了故障率的风险，总体看48V轻混不如传统的12V耐用可靠。
小结
48V轻混就是一个过渡产品，并不能与真正的混动抗衡，不过48V轻混也不是一点优势没有，在一些搭载发动机启停的车型上，48V轻混就能很好的解决频繁启动对蓄电池造成的冲击，而且就算夏天短时间熄火，48V轻混系统也能维持车内空调的运行，但是这些结合到我们消费者身上，感受就是与普通燃油车行驶上没有区别，很多人在意的油耗也同样没有明显区别，可价格方面会比普通车型贵一点，因为加入了电机，蓄电池这些，成本必然会增加，还有就是上面说的后期维修成本也会增加，对于48V轻混我们不要把它看的有多么神，这就是车企在不使用混动，既能控制成本也能达到排放标准的一套东西。
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