因为侧倾是车身重心转移把一侧的弹簧压下去了，所以想减轻侧倾就尽可能减少弹簧被压缩的幅度。最直接的方法就是换更硬的弹簧。但这样显然是不行的，因为弹簧太硬就影响舒适度了。所以工程师就想到了一个非常巧妙的结构，那就是增加一根横向稳定杆，通过横向稳定杆与车身、悬挂的巧妙连接，在几乎不影响舒适性的前提下减小了弹簧被压缩的幅度，从而抑制侧倾。
下面咱们就来看看横向稳定杆到底是怎样抑制侧倾的。
上图是一个不带横向稳定杆的车辆前悬挂系统，这个原理大家应该能看明白吧。图中是一个麦弗逊悬挂。转弯或者变道时车身侧倾，侧倾那一侧的弹簧被压缩，车轮与车身靠得更近。
现在我们想降低侧倾，于是就增加了一根横向稳定杆。我们可以简单理解为在车身底部横着放一根弹性很大的金属杆，中间固定在车身上，两端分别连在悬挂上。这样在转弯或者变道时车身侧倾开始压缩弹簧时横向稳定杆的弹力会产生一个阻力，阻碍车身去压缩弹簧，于是侧倾就被抑制住了。
上面这个图只是为了让大家更直观地了解横向稳定杆的作用，但现实中横向稳定杆是不可能是笔直的。因为这样设置其实就相当于增加了弹簧硬度，正常行驶中同样会阻碍车轮相对于车身运动，舒适性肯定会受到影响。
