在英菲尼迪旗下车型投入新技术后，这项技术也自然会下放到日产旗下的产品上；这台 VC-Turbo发动机就是一个很好的例子。随着2018年底全新天籁换代后，该车除了沿用原有的2.0L动力外，还新加入了这款从英菲尼迪QX50延续下来的代号KR20的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机。
在动力方面，英菲尼迪QX50搭载的2.0T发动机提供高低两种功率版本（最大功率分别为245Ps以及261Ps），而天籁还在原有基础上下调至243Ps。但即便如此，这款2.0T天籁对比很多同级别的2.0T车型依旧有着一定的动力优势。
这台2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机能够实现8:1（高性能）-14:1（高效能）间实时智能无级切换，在确保动力储备的同时，也能兼顾一定的经济性。天籁在实际测试中百公里加速能够达到6.42秒，同时综合油耗也能够达到8.7L/100km的水准，相较一些1.5T或是2.0L自吸发动机而言，这样的油耗虽然算不上有优势，但对比同级别一众2.0T车型，这台搭载2.0T发动机的天籁确实算是做到了动力油耗兼得的一款产品。
不过对于大多数天籁的潜在消费者而言，或许这款2.0T可变压缩比发动机的诱惑并不算大，盯上天籁的大多是一些以家庭用车为主要需求的人，这些消费者大多看中的是车辆稳定的质量和出色的乘坐体验，而非动力；在2.0L车型动力或配置满足日常大部分用车需求时，愿意为动力再加点钱的人可不多。
