2022.9 达芬骑试驾会
二、从保暖、防风再到全套安全装备
其实截止到我骑第一辆摩托车之前的3年时间,3w公里的小牛@非机动 最右机动车道骑行经验,我对骑行装备的需求仅止步于舒适性。
两顶半盔、冬季一副普通皮手套、保暖护膝和电加热鞋垫,夏天防晒手套和皮肤衣的全套装备,我对它们的最高要求就是能严丝合缝的塞进小牛N1s的坐桶里。
尽管至今发生的6次导致轻伤的摔车事故,有5次发生在这“史前”3w公里内,但依然没有改变我最低限度“保命”的装备意识。也许是速度不快没有危机感,也许是我的半盔 手套 皮肤衣已经好过街面上90%的其他“同类”,也许是单纯没有因为这个吃过亏。
来自于凯旋660群友的事故,一度昏迷好久,完整的装备救了他的命,而车当场报废
来自于凯旋660群友的事故,一度昏迷好久,完整的装备救了他的命,而车当场报废
对于当时的我和绝大部分两轮新手来说,夏天热不热和冬天抗不抗风是一个比所有安全配置更为重要的指标。
直到第一次骑着九号E200p以机动车流的速度上主路,那种对速度的陌生感让我感觉到身上少了点什么。
之前一直觉得没有必要的防摔装备开始进入我的购物车,直到我刷店上瘾,遍历了几乎国内线上几乎所有的装备店,甚至海外的Webike和louis。
回过头来看,当初对舒适性的需求,无意中也养成了我做好充分保护再骑车出门的习惯。
当我开始骑着摩托上路时,并不会对全盔、骑行衣裤、骑行鞋等全套装备感到繁琐,因为准备的时间成本差不多,但相比之前更加安全和舒适。
而另一方面对装备的依赖,其实来自于偶尔的不完全装备骑行,当真正习惯了之后,哪怕只是少穿了一件骑行服遛弯,都会有深度的不安全感,而不是觉得比不穿更凉快。
关于装备我一直有一个自己的观点,那就是在一定的安全标准范围内,舒适、便捷甚至美观程度要比极致的安全性更重要,因为真的会有人为了这些因素而彻底舍弃一种装备。
以头盔的卡扣为例,双D扣的安全性毋庸置疑要高于快插扣,但对于那些嫌麻烦不系头盔带,或者说根本不知道怎么系牢的人来说,还不如给他们快插扣来的安全。
非机动车道的隐藏危险更多,恰恰这个群体是最不爱戴头盔的,但撞了他们又得承担更多责任
非机动车道的隐藏危险更多,恰恰这个群体是最不爱戴头盔的,但撞了他们又得承担更多责任
当你觉得安全装备不够凉快,或者说不够日常而开始不穿,骑了一段时间侥幸并没有发生事故,那么这种习惯就会开始恶性循环。
现实中确实有很多摩友搞一大堆厚重且丑陋的大牌装备平时却不用,然后成天穿着短袖短裤和奶克孩骑仿赛。
与其这样不如为了外观和舒适度牺牲一些极限防护性能,比如复古街车或巡航就可以搭配一套相对休闲的衣裤鞋和手套的组合,防护性肯定不如连体皮衣和赛道靴,但你愿意穿着上班通勤,这就比前面的精神小伙要强。
穿着与车辆更搭配的装备,塑造一个自我想象中的人车组合体,可能才是大部分人骑车的真正目的。每天都能保证的60分好过偶尔的90分,相比追求更极致的防护性能,你愿意每次都穿骑行装备,才是更重要的。
接下来我会从头盔开始,分享一下我的安全装备选购心得,以及轻度的使用体验,当然重点的是此类装备的必要性。
头盔
作为法律唯一强制规定必须佩戴的安全装备,头盔是你保命的最后一道防线,也是骑行安全装备的底线,但即使是底线,也仍然有不少人以各种理由不戴头盔,或者降低头盔的标准。
想要确保摩托车头盔充分发挥其防护性,只需要三点:全盔、大小合适、系紧头盔带。
全盔说起来容易,难的是突破心理障碍,不要因为路程短或者太热而对半盔抱有侥幸心理,速度一上来,你永远不知道头盔的哪个部位先着地,我的唯一一次用上头盔的小事故,就擦到了下巴和镜片。
千万不要为了刚开始舒适或者好戴而买偏大码,因为尺码过大在碰撞时很有可能脱落或者移位而起不到保护作用。很多淘宝卖家都会建议你买偏大一号,就是为了减少退货率,头盔内衬戴个一两个月就会稍微压缩,试戴的时候整好,过段时间就大了。举个例子,我刚买Neo的时候,XL码是店员大姐用了全身力气硬给我压进去的,但现在我在戴N95口罩的情况下还觉得略微有点宽松。所以不管是店里试戴还是网购,严格把握尺寸,不要将就。
最后就是系带,不论是D扣还是快插扣,都要确保系紧后,带子和下巴间只能插进一根手指头,目的都是保证受到冲击时头盔带不会从下巴脱落,否则跟没戴头盔没有区别。
这些极限状况下的安全性,只有通过靠谱认证的全盔能做得到,权威的认证包括美国的SNELL,英国的SHARP,欧盟的ECE,我国的3C,日本的JIS、PSC、SG和赛用FIM认证,有一个即可,但只有美国DOT则是完全不靠谱的,而某些系列或大尺寸盔型由于重量原因没有通过国内3C,也是可以接受的,但不受国内法律保护。
在只讨论全盔的前提下,我将从安全认证、舒适度、风噪表现、外观做工以及性价比等5个维度来对我自己购买的装备进行街道干燥骑行环境下的评价,并给出一个综合分数,除此之外还会介绍几个我比较推荐的其他型号。
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