在静态噪声测试环节，全新GS8在静止状态下车内噪音值实测成绩为30dB，已经达到了测试仪器的最低值。随后启动车辆，由于该车采用了油电混合动力系统，电量充足时发动机在怠速状态下不介入工作，所以传入车内的噪声值与静止状态一致，仍为30dB。此外，同样由于混动系统的原因，全液晶仪表中间主要以能量消耗仪表来显示动力输出状态，虽然提供了数字转速表，但发动机无法在怠速状态下将转速稳定保持在2000rpm和3000rpm，所以无法测得发动机传入车内的准确噪音值。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，全新GS8的空调风量共7个档位，风量处于起始档位时的噪声值为38.5dB，开启最高档时测得噪声值为72.8dB，整体噪音测试表现与测试过的同级别车型相比处于平均水平。
经过实测，在怠速状态下，全新GS8对于发动机传入车内的振动抑制表现中规中矩，方向盘测试点在怠速和空调负载两种状态下所测得的数据分别为0.1mm/s和0.4mm/s左右，前排座椅在两种状态下所测得的数据分别为0.2mm/s和0.3mm/s左右，后排座椅为0.3mm/s和0.4mm/s左右。值得一提的是，在怠速状态下发动机并没有介入，所以综合来看，整体测试结果在同级别车型中处于平均水平。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备厢进行了测试。全新GS8虽然配备了全车雷达，但仅后雷达为常见的四段式，前雷达为两段式，容易出现对前方障碍物提醒不及时的情况。此外，新车虽然配备了尺寸硕大的20英寸轮圈，但扁平比依然能达到50，兼顾了美观与舒适。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，此次试驾的全新GS8顶配版配备了名为征服之眼的前大灯，在白天开启日行灯时，四颗LED光源会削弱亮度，并与下方的LED灯带相连，犹如精致的装饰品，而当夜间开启远/近光灯后，四颗LED会逐渐加亮，此时功能性更强。
此外，在发动机舱开启、发动机舱内部布局及配置等方面，全新GS8的表现也同样出色。发动机舱盖开启只需要连续拉动车内拉手两次，然后配合双液压支杆直接上掀即可完成开启，实用性强，也很符合其高端SUV的定位。
