在制动表现方面，全新GS8的制动力释放初段较为突兀，制动力不足，在行驶过程中接近刹停时不是很好掌握力度，容易出现“点头”现象。除此之外，制动力度和脚感还是可圈可点的。
转向感受方面符合专家评审团的预期，转向力度支持多种模式调节，可以在多媒体系统中找到，这点值得肯定。在舒适模式下，方向盘较轻，即便女性驾驶者也可以轻松操作，低速挪车不会感觉到重手，同时转动方向盘还能感受到细腻的阻尼感，可以为驾驶者营造出高级的主观感受。
驾乘感受方面，全新GS8悬架调校依然偏向舒适，加上厚实柔软的座椅，很能带给人好感。对于路面颠簸的过滤，悬架吸收充分，再加上丝丝入扣的质感，使其有着非常出色的驾驶高级感。当然，它也并不只一味求“软”，该有韧性和支撑的时候也毫不含糊，高速稳定性和过弯的侧倾控制得恰到好处，能够给予驾驶者信心。
同时，这套混动系统的汽油机并非来自丰田，而是广汽传祺自家的2.0T发动机。日常驾驶时，它的任务是充当混动系统的配角，力求平稳的动力输出。而急加速时它的价值就体现出来了，不仅加速力道要更强，同时噪音的抑制也更为出色，车内不会受到过多滋扰。
此次参与测试的全新GS8配备了全速自适应巡航功能，起步和制动较为自然，能在跟车时给予驾驶者充分的信心。毫米波雷达可以实时探测前车动作，当系统识别到前车减速时会快速做出刹车动作。而当驶过弯道时，车道偏离辅助系统会自动帮助驾驶者修正方向，从而实现在当前行驶的车道线内完成转弯动作。
