BJ2020TY 陆迪
换装了来自AMC公司2.5L四缸发动机的2020V
众多改进版车型的推出一定程度上改变了早期212车型全面落后的局面，但无法忽视的是无论是后期的2020T系列还是2020V系列，电子配置的增加并没有改变它还是50多年前212的本质。这也是目前还在北京汽车制造厂有限公司（简称BAW）生产的212车型备受争议的一点：到底是用户需要用情怀来买单还是很多人口中的“工业垃圾”呢？其实个人认为BJ212这一在中国汽车发展史上拥有重要地位的老兵应该有它体面的告别方式，适当的改进以便延长产品的生命周期再正常不过；但一味的过度消费情怀，消费者也不会买单。
BAW生产的增加了2.4T动力的2020款铁质硬顶212，轴距加长至2.46米
还有一点需要注意的是，目前仍然在生产212车型的北京汽车制造厂有限公司（简称BAW）已经从北京汽车集团有限公司（BAIC）下独立，不再是BAIC旗下一员而是两家互相独立的公司。目前BAW主要生产勇士系列车型（军用和行业用户为主）、212车型和锐铃皮卡等车型。BAIC则包含了自主的“BEIJING”品牌和北汽新能源、北汽福田、北京现代、北京奔驰和等公司。两家企业都在宣传自己的越野车基因（这倒没什么问题，毕竟都是从1958年成立的北京汽车制造厂演变而来），也都同时在生产硬派越野车（一边的BAW还在生产着2020款的212，一边的BAIC生产的BJ40凭借战狼II大火了一把），这倒是很有意思的。
老兵到了该退役的时候了
北京汽车博物馆内的这台车生产于1974年，是北京汽车博物馆接受捐赠的第一台藏品，整体来看车辆的维护情况还算不错（第一台收集到的藏品是越野车展区的丰田兰德酷路泽70，前文中有过介绍：
最后放一张图片权当彩蛋，不知道有没有人知道这是出自哪里？
