本报刊发的《中外对无轨电车为啥态度迥异》一文受到国际公共交通联合会和欧洲智慧城市无轨电车2.0项目组的关注。国际公共交通联合会城市公交委员会主管Arno Kerkhof在社交媒体上表示，近年来北京现代无轨电车的规模化发展有目共睹，车辆技术方面也有不小的提升。他认为，北京及瑞士苏黎世在现代无轨电车方面的发展值得肯定。
同时，他还表示，采用在线充电技术的无轨电车在经济和环境保护方面具有很好的发展前景，不失为是城市公共交通实现电动化，替代柴油城市客车的一剂良方。
北京无轨电车发展获欧洲同行点赞
2013年12月19日，北京公交首条“油改电”线路127路开通运营，替代由柴油动力客车运营的104路快车。从这条线路开始，北京公交陆续扩充无轨电车线网和车辆规模，使得12年规模未有增长的北京无轨电车再次焕发生机。
彼时，北京公交集团为贯彻落实《北京市2013～2017年清洁空气行动计划》，加快了从燃油车辆向电驱动、天然气车辆的转换。
在推广电驱动车辆的进程中，北京公交选择优先发展技术相对成熟的双源无轨电车。计划到2017年，实现五环内中心城区运营的公交客车全部为清洁能源车型（以电和燃气为动力），核心区内全部采用电驱动公交客车，达成三环路以内行驶的公交客车为零排放的目标。
回顾北京公交在无轨电车领域的发展，武汉客车新能源科技有限公司总经理郑健介绍称，北京的无轨电车技术发展一直走在全国前列。2005年前后，北京公交集团与青年客车开始测试、开发新一代无轨电车，这批车辆已具备现代无轨电车（在线充电技术）的诸多特征。
