20寸轮胎的山地车轻而易举地就被抬上宋Pro了，可见其后备箱不仅大，也相当实用。
编者：
这半个月以来，第二代宋Pro留给我最深的印象，不仅是它的Dilink智能网联系统有多好用，更是它的超低的油耗水平、出色的动力操控以及平顺的底盘滤振……可以说，这是一款开起来、坐起来和用起来都很舒服的车，完全是有实力和同级的第三代哈弗H6,长安CS55PLUS等等常年霸占销量榜的车型一较高下的，如果感兴趣的朋友不妨去经销商实际体验一下便知我所言非虚了。
这篇文章落笔的当天，是第二代宋Pro上市的第41天，也是我试驾第二代宋Pro的第15天。如无意外，我应该是目前为止试驾第二代宋Pro时间最长的媒体人之一了吧（这个“之一”要不要写上，我思考了许久，为表谦虚，还是写上吧）。
按道理说，第二代宋Pro的这次长测在七天前就已经结束的，但无奈我很快就习惯了它的智联生态——上车就叫“小迪”帮忙导航、找歌、找相声……舍不得还车，所以就把还车的日子一推再推。
有时候，我还真的挺羡慕现在的消费者，10万左右的价格就有这么好用的多媒体系统和这么智能的驾驶辅助系统，而我买车的时候——也就六年前，10万多的价格能买到一块彩色的中控屏就已经谢天谢地了。
不过，我的这篇文章不是来阐述第二代宋Pro的多媒体有多好用的，关于这个Dilink智能网联系统，你去4S店体验一下也就一清二楚了，用不着写在我的长测文章里，毕竟篇幅有限。这篇文章主要解答这个车的两个问题：油耗高不高、长途出行舒不舒服。
在长测第二代宋Pro之前，我问了我周边许多人：“最想知道这一款车的哪些性能参数？”他们的答案虽然五花八门，但归根结底其实大家就想知道一件事——第二代宋Pro究竟好不好用？
第二代宋Pro和上一代最大的不同就是用上了比亚迪的骁云全新1.5TI高功率发动机，最大功率从原来的118kW提升到了136kW，最大扭矩也从原来的245Nm升级到了288Nm，匹配的是经过全面优化的7速湿式双离合变速箱。
这动力水平如何？正所谓没有对比就没有伤害，我找了几款业内名声还比较大的1.5T进行对比，详情如下表所示。是的，你没看错，第二代宋Pro的动力参数就是这么优秀，不仅毫不逊色于国产热销的哈弗H6和CS55PLUS,甚至连所谓的“买发动机送车”的本田都自愧不如。
