虽然车身重心较高，但侧倾幅度并不大，悬挂虽然是舒适性取向，但不会过多影响整车的操控表现。
在绕桩过程中，偏向舒适性调校的悬挂系统也能为车身提供一定的侧向支撑，虽然车身重心较高，但侧倾幅度并不大。ESP车身稳定系统可完全关闭，在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。原厂配备的Giti佳通轮胎表现能够达到预期水准，整体表现在同级中实属优秀。
瑞虎8测试——加速刹车及绕桩成绩
瑞虎8搭载了一台1.5T发动机，这台发动机已经在其同门师兄瑞虎7上使用，并且相信以后会更加普及。可见它将成为奇瑞拳头产品的趋势，这也能说明它的重要性。发动机最大输出功率108kW（147Ps）/5500rpm，峰值扭矩为210Nm/1750-4000rpm，相比其参数数据来看，其37.1%的发动机热效率更加抢眼。
瑞虎8搭载的1.5T发动机最大功率108kW(147Ps)/5500rpm，峰值扭矩210Nm/1750-4000rpm。
与发动机搭配的是一台来自格特拉克的6速双离合变速箱。
瑞虎8配备前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂。
从数据上来看，瑞虎8所搭载的这台1.5T发动机在1750rpm就能达到峰值扭矩。而从实际体验来看，这台发动机在1900rpm时有一个明显的发力点。动力输出在转速1900rpm之前会比较舒缓，适合悠闲地在城市中驾驶。一旦转速超过2000rpm，动力输出便源源不断，加速超车变得轻松了许多。
