坐进车内，按下点火开关，发动机启动后声音很小，浑厚悦耳，发动机舱与驾驶舱之间隔音良好，向右拨动阶梯式档把，恍惚之间又回到了十年前的锐志车上，换挡的手感生涩廉价,手扶方向盘，像是摸着小孩子的手，皮质柔软细腻，手感比奔驰GLS的方向盘稍强，在上述车型中排名第一。
方向盘加热迅速，大约两分钟时间就能感受到，温度适中舒适。车辆起步，方向盘偏重，路感较差，与德系车的路感不同，有一种刻意营造高级感的感觉，由于采用麦弗逊悬架，为弥补不足，虽说加了横向稳定杆，但稳定性依然不咋地，实际上一点也不高级。变速箱采用的是Ecvt变速箱，丝般顺滑是必须的。
由于采用的是电动四驱，与普通四驱不同，后驱很少介入，入弯时一脚油下去，转速5000左右时，车轮的抓地力大于方向盘的电动助力系统的力度，这时一定要握紧方向盘，否则车辆会失控，四驱车辆，哪怕是瀚德四驱，部分扭矩分配到后轮，也不会出现这种情况，这是大功率前驱车的显著特点，正常车辆行驶在有竖向车辙印的柏油路面时，方向盘也会随之小幅左右摇摆，麦佛逊悬架不如多连杆悬架稳定，这是一定的。
但看看发动机舱满满的大V6及混动系统，估计也只有使用麦佛逊了，可以理解。
车速120公里时，发动机舱噪音、风噪、路噪抑制良好，两个人轻声交谈没有任何问题，减震柔软舒适，符合车辆定位。但如果在6、7级大风中行驶，车辆像是漂浮在大海上的一叶小舟真的发飘呀，这时只能降速至100公里左右行驶，我过去的Q5车重1950公斤，这车2165公斤，底盘还不如车重较轻的Q5稳定，日系车的底盘不如德系这是真的。
