由于悬挂较软，车辆过弯时侧倾明显，这个从德系转为日系需要适应一下，当然这车一切以节油舒适为本，就不适合激烈驾驶。如果加上自适应悬挂，完美，车辆超车虽说不如过去的Q5行云流水般的从容，但只要肯给油，发动机与电机协同工作，也算马马虎虎。
通过车上的仪表显示发现，车辆的四驱系统很少介入，而且介入的比较迟缓，四驱系统不如汉德，更不如quattro,只能说有胜于无，但比起前驱车还是强多了，总之没把我扔在外面的四驱就是好四驱。
混动系统工作状况：因电池容量较小，所以车辆工作状况还是以发动机为主。车辆起步瞬间电机工作，随后发动机介入，混动，随着车速的提升，电机的介入减少，以发动机为主，只有遇见上坡，超车等电机才会介入。
虽说电机介入的不多，但介入的时机基本为发动机非最佳动力时段，所以车辆节油明显。至于纯电动行驶，只有非常轻的踩油门踏板才能做到，最多也就是能保持低速行驶，这就是个噱头。车辆行驶不看车辆工作状况，与普通汽油车没啥不同的感觉，丰田的混动技术绝对是独占鳌头。最后再说说丰田引以为傲的混动油耗：
购车后第一箱油的市区平均油耗。
第二箱油市区油耗，因要跑长途，所以只跑了二百多公里补油。
