今天来谈一下整车各模块线束的定义与设计
总体原则：
a. 在满足装配的前提下，尽量少分段。
b. 根据装配需求：四门、尾门、电喷线束必须分段布置。
c. 防火墙与车身结构决定发动机舱线束与仪表板线束是否分段。
d. 室内顶灯与顶棚装配方式决定室内灯线束与仪表板线束是否分段
e. PEPS、Airbag、Ecu、Tcu、IMMO等安全相关部件不分段。
f. 轿车的线束包括发动机舱线束、驾驶舱线束、行李舱线束以及三舱之外的线束。轿车线束的具体分块原则一般是按轿车白车身的设计划分（如前围、侧围、后围、地板、顶棚、车门等）来分块定义的，每个分块都还可以根据电器功能配置、车身结构等因素再作细分，各分块线束所连接的电器件可根据整车电气系统配置和电器件的布置位置来定。（下图为轿车整车线束布线分块例图）
（1）、前灯具线束的分块定义和设计
前灯具线束隶属于发动机舱线束，该线束的布置走向一般是沿水箱横梁（上横梁或下横梁）或前防撞梁从左至右连接前围线束（或翼子板线束）、机舱配电盒、左前组合灯具、左前雾灯、发动机冷却风扇、空调冷凝器风扇、电喇叭、左前组合灯具、右前雾灯、洗涤电机、前防撞探头、空调压力开关等。（下图为前灯具线束布线例图）
在设计前灯具线束时，需要注意，由于前灯具线束连接的大功率的电器件数量较多，因此在该线束需要设计一个以上的搭铁点，来满足电气功率需求；由于该线束所处环境的温度较高、湿度较大，同时跨过的钣金棱角多，因此该线束一般采用波纹管或工艺塑料布包扎。
前灯具线束布线例图
（2）、发动机线束的分块定义和设计
发动机线束属于发动机舱线束的主要组成部分，该线束大部分布置于发动机和变速箱上。其主要连接前围线束（或翼子板线束）、机舱配电盒、蓄电池、电喷控制器、发动机各传感器（爆震传感器、发动机转速传感器、进气温度压力传感器、相位传感器、前后氧传感器、冷却液温度传感器、机油压力开关等）、发动机各执行器（喷油器、炭罐电磁阀、点火线圈、节气门阀体等）、发电机、压缩机、起动机以及手动或自动变速箱上的各传感器、开关及控制器（例如车速传感器、倒档开关、空挡安全开关、PRNDL开关、自动变速控制器、换档电磁阀等）等。发动机上传感器和执行器的种类和数量一般随配置的发动机（如三菱、宝马、大众等）和电喷控制系统（如博士、联电、德尔福、马瑞丽、西门子等）而有所不同（下图为发动机线束布线例图）。
(3)发动机线束布线
在发动机线束的布线设计过程中，应注意以下几方面：
1）、线束的包扎方式。发动机上的大部分线束都处于高温环境（80℃以上），而且油气和湿度都较重，故需要线束的包扎有耐高温、防油、防水特性。
2）、线束的固定方式。发动机振动频率高，因此线束固定必须牢靠，不适宜采用常规的线束扎带或线束卡子，应该采用波纹管夹和线束定位夹固定，利用发动机现有 的螺栓固定波纹管夹支架和线束定位夹，从而有效地固定发动机线束。
3）、线束要远离高温件。如发动机排气管、转向油泵等，特别是连接氧传感器的分支线束，需要对线束的接插件作安装固定，以免线束随插接自然下垂而靠近排气管。
4）、线束搭铁点的设定。需要分别设定控制器、传感器搭铁点和执行器搭铁点。
5）、未固定在发动机上的电器件，尽量不要从发动机线束分支连接；发动机线束过渡到车身上的电器件时，应在过渡位置（非发动机上）设一固定点，目的是为了避免由于发动机的振动，而出现拉扯线束，使线束与电器件的连接松脱的现象发生。
（4）、前围线束（或翼子板线束）的分块定义和设计
前围线束是发动机舱线束和驾驶舱线束的过渡连接线束。根据线束干线在车身钣金件上的布置位置的不同，可定义为前围线束（主干线由驾驶舱前围板穿入发动机舱，并沿前围板边缘走线）和翼子板线束（主干线由驾驶舱通过翼子板过渡到发动机舱，沿翼子板走线连接电器件和线束）。 前围线束作为两舱的过渡连接线束，其主要连接驾驶舱内的车身主线束、仪表板线束以及发动机舱内的发动机线束、前灯具线束、ABS前轮轮速传感器线束；然后根据电器件的布置位置，连接相应的部件，例如侧转向灯、前雨刮电机、ABS控制器、发动机舱配电盒、蓄电池、制动液位开关等。（下图为前围线束布线例图）
在设计前围线束过程中，需要注意下列三事项：
首先，主干线从驾驶舱过渡到发动机舱处的两舱密封处理事项，此处的密封胶套密封一定要良好，避免噪声、灰尘、废气通过过孔进入驾驶舱，影响驾驶舱的乘坐舒适性和安全性； 其次，搭铁点的设定事项，需要将电机地（如雨刮电机）和控制器地（如ABS控制器）分开设定，一般情况是将ABS控制器的接地单独设定； 再次，就是设定线束的包扎保护方式，该线束作为两舱过渡连接线束，导线数量多、外径大，因此在线束主干线处其外径粗，故在主干线处包扎时不适宜采用波纹管，可采用PVC绝缘胶带花缠或密缠，在分支线束处选择相应的包扎方式。
前围线束布线
