三厢车的行李舱门线束布线
两厢车由于没有了传统意义上的单独行李舱了，故通常称行李舱门为后背门或尾门，故其上布置的线束也称之后背门线束或尾门线束，后背门上主要装置了后雨刮电机、高位制动、后除霜器、后背门闭锁器、牌照灯等。（下图为两厢车的后背门线束布置例图）
无论是两厢车还是三厢车，在尾门线束的设计中需要注意以下几点：
1）、和乘员车门线束一样，需要设定一个静电消除搭铁点；
2）、车门线束胶套的设计和布置要满足密封、保护、运动校核要求；
3）、在线束的包扎方式上，可设定为PVC绝缘胶带密缠包扎；
4）、如果所配置的车门闭锁器或后雨刮电机是通过壳体接地的方式，则需要静电消除搭铁线有两用功能，既能消除静电又能作为雨刮电机和闭锁器的接地线。
（14）、ABS轮速传感器线束的分块定义和设计
ABS轮速传感器线束是一条较为特殊的屏蔽线束，该线束不是由线束厂家来生产，而是传感器自带的一部分线束。虽然该段线束由传感器厂家自带，但需要设计方根据布线的周边环境状况设定出该段线束的长度、线束的固定方式以及线束的保护措施，提交传感器厂家，传感器厂家按设计方的需求来生产。轿车的ABS轮速传感器线束可分为ABS前轮轮速传感器线束和ABS后轮轮速传感器线束。（下二图分别为ABS前轮轮速传感器线束布线例图和ABS后轮轮速传感器线束布线例图）
ABS前轮轮速传感器线束布线例图
ABS后轮轮速传感器线束布线例图
在ABS轮速传感器线束的设计中，需要注意以下几点：
1）、在较为频繁的制动操作时，制动油管温度较高，因此传感器线束要与制动管路保持一定的间距；
2）、传感器线束通常采用橡胶套或管路固定卡扣进行固定，不要使用普通的线束扎带；
3）、传感器线束的固定点间的线长尽量小一些，一般不大于200mm；
4）、传感器线束上的对接插接件必须固定，避免在车体外晃动，通常将固定点设置在车身钣金件上；
5）、在传感器线束与其他件可能产生相对摩擦运动的地方，线束应套防磨波纹管；
6）、底盘的悬架系统与车身之间是有相对运动的，当传感器线束从悬架过渡到车身上时，须预留一部分线长来克服悬架与车身之间的最大远离间距（通常情况，悬架与车身的最大远离间距出现在当车身被举升，悬架自然下垂的时候）
（15）、搭铁线束的分块定义和设计
n 搭铁线束是将电器件的负极和蓄电池的附件连接在一起的线束。目前，汽车是采用单线负极搭铁制，这里所说的搭铁线束指连接白车身与蓄电池负极、发动机及变速箱体与蓄电池负极之间的连接线束。
n 搭铁线束一般分为车身搭铁线束和发动机搭铁线束。车身搭铁线束是指连接白车身与蓄电池负极之间的一条线束；发动机搭铁线束是指连接发动机与蓄电池负极（或白车身之间）的一条线束。（下图是车身搭铁线束布线例图）
