地面展示状态的 X-47A无人机
值得一提的是，格鲁门公司并没有完全按照军方要求设计。在机体的两侧底部都设置有专用武器舱，分别能容纳1枚500磅级炸弹。这为该系列无人机的日后发展，打下了较为坚实基础。只是出于节约成本考虑，位于机体上部的进气口设计就比较马虎，完全不具备降低红外信号等隐形措施。该缺陷至今都是X-47家族的致命硬伤。
正在进行早期试飞的X-47A
由于原计划在2006年遭取消，美国各军种便各自独立运行自己的无人机方案。作为历史悠久的舰载机承包商，格鲁门公司自然紧跟海军步伐。期待将原型机做进一步修改，以便能真正实现到航母甲板上的正常起降。通过两年时间的努力，终于完成了我们目前所见的X-47B型无人飞机。再经过相同时间的内部测试，才通过厂商自己的内部验收。
X-47B的体格明显大于原型许多
2011年，第一架X-47B演示机在爱德华兹空军基上演首飞。相比之前的A型，动力系统被换成了更加强劲的惠普F100-220U涡扇发动机。这让新一代X-47的起飞重量增加到远胜过去的44567磅。虽然这样的改动无疑需要拉长机体，但换来0.9马赫的高亚音速巡航能力与3889公里以上的航程，还是非常值得的事情。飞机底部的武器舱载重也增加为4500磅，足以应付高强度的战斗任务。
