在大家固有印象中，AT变速箱比双离合变速箱更高端、更高级，制造成本也更高，所以大众的高端车都在使用AT变速箱，中低端的产品使用可靠性和耐用性更差双离合变速箱。
这种看法有些印象流，其实，大众的低端产品比如说宝来、朗逸的1.5L发动机，匹配的都是6AT变速箱，反观辉昂、奥迪A4了、奥迪A6L等豪华车，匹配的都是双离合变速箱，这究竟是怎么一回事呢？
双离合变速箱固有缺陷
按照大众一个MQB平台涵盖从宝来到迈腾，从探歌到途昂的“尿性”，如果双离合变速箱能够匹配到低端车上，那么大众根本不可能在低端车上匹配爱信的AT变速箱。大众或者说所有的车企，能躺着赚钱，指定不站起来，远的不说，帕萨特A柱问题爆出来之后今年主动送检做出了改进，不是大众没这个能力造好，只是为了更大的利润。
更何况，爱信还是竞争对手丰田的子公司，曾经就是因为被坐地起价、骑脖子，大众才与博格华纳合作研发双离合变速箱，在低端层面仍旧采购爱信的AT变速箱，只有一个原因，那就是双离合不兼容。
我们都知道，大众的DQ200干式双离合变速箱不适合城市低速蠕动，长时间堵车变速箱发热，故障率上升，使用寿命也会减少，这还是1.2T或者1.4T涡轮增压发动机。如果说宝来、朗逸的1.5L自然吸气发动机匹配上DQ200双离合变速箱，由于小排量自吸发动机中低速时扭矩和动力不强，车子加减速时发动机必然会频繁在高速和低速变换，变速箱换挡频率比涡轮发动机更频繁，到那时候，那故障率和投诉率！那场面就没法看了！所以大众所有的小排量自吸发动机都没有匹配双离合变速箱，既然不能使用双离合变速箱，也不能向日系车低头使用CVT变速箱，只能采用AT变速箱。
AT变速箱成本高是印象流
汽车发展至今，有些东西不是靠一句话就能概括，AT变速箱就一定比双离合变速箱高级吗？AT变速箱就一定比双离合变速箱成本高吗？并不是这样的，以双离合变速箱为例，大众的DQ200和DQ500都是双离合变速箱，长城、吉利的TCD变速箱和保时捷的PDK、奥迪的DL382也都是双离合变速箱，两者并不能相提并论。
