爱信的AT变速箱技术源自于德国博格华纳！是二战结束后，德国汽车产业对日本的一次技术转移，爱信AT系列的技术在德国采埃孚面前算不上先进，最初搭载在五代凯美瑞上的爱信4AT却拥有造价低廉、结构简约、省油耐用、故障率低的强大优势，因而畅销世界！
但是上升到了爱信8AT或者10AT后，爱信高档位数量的AT变速箱的诸多表现就下滑了，爱信8AT甚至比不上韩国现代起亚使用的摩比斯8AT，更别提采埃孚豪车专用的8AT和奔驰9AT变速箱，我国长城公司自主研发纵置9AT也强过爱信8AT。
但是爱信6AT却是YYDS永远的神，用在老款依然在售的燃油版汉兰达2.0T上，口碑一直非常不错。这台爱信6AT拥有两套行星齿轮，油耗低，换挡噪音低，锁止范围广，并且造价远远低于同时期的采埃孚6AT和8AT。
特别是丰田、雷克萨斯等车型曾经使用的爱信6AT变速箱，该变速箱与丰田的自然吸气、涡轮增压发动机高度匹配，换挡逻辑校准很智能化！方汉兰达自从2013年换代以来使用上了爱信6AT之后，该车在华加价6年，每台车平均加价2万也很好卖，其中爱信6AT起到了非常大的功劳，因为同时期同价位的别克昂科威采用通用双离合变速箱顿挫投诉量很大，福特锐界使用的福特自主研发的8AT油耗太高，换挡顿挫也比不上汉兰达的6AT。
