正是这款爱信6AT与生俱来的良好的平顺性、响应速度、升挡和降挡逻辑，以及极好的稳定性可靠性，让当年的丰田雷克萨斯6AT车型销量非常高，二手保值率高到变态！马自达拿了爱信6AT技术进行深度优化之后，成功在自家阿特兹、CX4、CX5等车型上调教除了“世界上最聪明的AT变速箱”。韩国某巨型汽车公司自主研发的6AT和8AT之所以能够在无数AT专利壁垒中异军突起，还是抄袭了爱信6AT的结果。
但是好景不长，随着欧洲碳中和政策和我国最新国6排放标准、双积分政策落地，全球自动变速箱领域也在超越越来越多档位数量前进！日本爱信不得不抛弃爱信6AT研发最新的8AT，但是这台爱信8AT变速箱用在2.5L大排量的亚洲龙、凯美瑞、吉利星越L、标致5008、沃尔沃S90、雪铁龙凡尔赛等车型上，众多车主反馈，体验远远比不上爱信6AT。
挡位数量增加两档，油耗也降低了，造价也提升了，为什么爱信8AT还是完全比不上爱信6AT那么丝滑、无顿挫、无异响？
原因无外乎爱信8AT相对于6AT结构变得异常复杂，我们知道再怎么高端模拟10速的CVT无极变速箱内部结构还是和模拟6速的基础型CVT并无二致。但是爱信8AT因为多了两个档位，内部结构复杂程度却是无与伦比的，结构复杂，内部零部件多达400多个，换挡顿挫明显，就连丰田亚洲龙凯美瑞2.5L车型也会中招。
