【太平洋汽车网 技术频道】春节前，太平洋汽车网PCauto与皆电GeekNEV同事们开着6台新能源车跑了一趟“智驾千里”春运长途，在广州与武汉之间跑了一个来回，其中纯电车型在南方冬季的通畅高速巡航工况下，真实续航大约在NEDC标称续航值的50-60%之间。
若是北方媒体跑纯电续航测试，这个比例会更低一些。因而我们可以发现，新能源汽车的真实续航与外界温度的相关性非常强，夏季外界温度过热时，动力电池需要降温，车内需要开空调；冬季外界温度过低时，动力电池需要加热，车内需要开暖风。
2021年夏季，笔者写了一篇关于电池散热降温的文章：
今天，我们来看看电池加热的一些事一些情：
为何需要给电池保温
当前所有新能源车均装备了锂离子电池包，包括BEV纯电动、PEHV插混、REEV增程、HEV非插混、FCV氢燃料电池，而锂电池对温度非常敏感，特别娇气，温度太热太冷都不爽，它会立刻没有了理想，不好好充电/放电。
一般而言，锂离子电池的最佳工作温度在20℃左右，比如MEB平台的动力电池恒温就定在23℃。如果电芯温度因为外界降温而下降过多，电芯正极材料活性降低，电芯内部运动的锂离子数量下降，正负极材料中的带电离子扩散运动能力变差，电能传递速度降低，带电离子运动不顺畅，电池充放性能下降。低温不仅影响充放电的效率，还会因为低温析锂生成锂枝晶，影响电池的循环寿命甚至让电池提前报废。
从下图“SoC-电压”坐标图可见，极端低温-30℃与超低温-20℃下的放电曲线都非常陡峭，-30℃大约只有SoC 20-60%可用，-20℃大约只有SoC 15-80%可用，电压变化非常大。
由于电池充放电的化学反应会发热，所以在非极端低温环境中，工作了数十分钟后的电池，可以依靠自身发热来维持温和舒适的“体温”。可是，冷车启动状态下的动力电池，根本无法依靠自身发热来抵抗外界寒冬，这时候我们就要给电池设计保温措施。
当然，我国国土面积实在太大，天气预报三分钟都报不完的那种，这就给动力电池保温策略给出了不同的要求，也让我们形成了“南铁锂/北三元”的电池技术路线格局。上图那张图便是磷酸铁锂的电压曲线图，标称电压只有3.2V（其他动力锂电池是3.7V），且铁锂非常怕冷。
大家可以看看下方的一月平均气温分布图，我国东北、华北、高原地带毫无疑问是0℃以下低温，中原地带能维持在0℃左右，五岭以南一路向高。
