长安的脉冲自加热系统是如何的，暂时没有资料。
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热泵
热泵最近几年在新能源车领域已经开始流行起来了，它是利用液体-气体的相变来换热的。下图是 @论科技 画的图。
外内是一个蒸发器，让气体液化放热；车外是一个冷凝器，让液体气化进行吸热；泵是拿来压缩气体用的。
我在电池冷却文章里面聊过相变传热方式的高效率，这里就不多说了。这里要说的是，基于全球环保需要，各国逐步禁用R134a作为汽车空调 制冷剂，主要替代制冷剂为R1234yf 或CO2（R744），CO2在标准大气压下的沸点比R134a和R1234yf更低，因此在寒冷天气下制热效率更高，而且CO2制冷剂最为环保，完全无毒，后续使用无需回收。
热泵的效率远高于PTC加热，但热泵的功率不高，此前笔者就看到过MEB平台的拆解，讲师说极度低温情况下，热泵空调与PTC会一起工作，等温升充足之后就停掉费电的PTC。
这节的最后补充两句：隔热与保温是两个有较强相关性的独立项目，隔热是安全方面的必须，隔热性能越强越好；但保温不是越强越好，高纬度用户当然希望电池保温性能拉到满，但低纬度用户的电池若是保温太强了，散热装置的性能和成本也要随之上升，不然在夏季就无法顺利排热。
冬季电池保温与用车的其他事
A
智能化的预加热功能
低温充电时，电池内部活性物质很慵懒，一般来说只能涓流充电，这时候进行大电流充电是很危险的，电控做得不好的新能源车在北方冬季快充时可能有风险。
