但新能源车的电量很珍贵，车辆静置状态下肯定不会一直启动加热装置来维持电池体温，若突然想出行或者突然接入电网充电，冷车启动的电池就会遇到超低温故障问题，轻则电量大减，重则无法启动或者产生锂枝晶削减循环寿命。
目前中高端新能源车会配备电池预加热功能，在你APP预约使用车辆的时间之前一点点，先打开电池加热装置为其升温，甚至可以提前打开车舱内暖气。
B
如何高效率充电
毫无疑问，露天停车场的气温是远远低于地库内部气温的。因此，如果你是纯电动车车主，可以选择露天和地库，请优先选择地库（地库停车费过高的情况除外）。
因为冬季低温，充电速度不仅很慢，而且电池在超低温下进行充电很容易造成损伤。在地库下方，不仅气温较高，充电速度能够提升，电池安全性也得到保障。
冬季融雪会浸湿充电装备，在自己不熟悉的公共充电桩上操作，不妨戴一双塑料绝缘手套（或者可以套在御寒手套外面的超大码绝缘手套），一方面不会弄脏自己的手或者棉手套，一方面可以做到防触电。中国的公共设施保养情况堪忧，有关部门管理或者盈利机构管理也不力，因此充电桩的日常使用损伤还是挺严重的，就怕绝缘不到位。
此外，冬季充电普遍偏慢，而很多公共充电桩都使用了“一桩多线”充电车位。由于“一桩多线”会分走一部分功率，因此充电时，不妨挑一个两根充电枪都闲置的桩位去充电，这样子的话充电时间可以缩短一些。
C
温度一致性
电芯出厂的时候就会有一致性的差别，后期会通过电控来平衡。
冷却系统与加热系统同样会给电芯带来后期的一致性问题，无论是气体、液体、固体传热，一条热传递通道里面肯定有最热的点和最冷的点，这两个点上面的电芯就会有完全不同的老化速度，过热/过冷的电芯会老化得特别快，容量掉得更快，后期还会有电压不足的问题。
D
不同类型的动力系统
新能源车都安装有动力电池，其中BEV纯电动车的动力电池最大，没有其他动力系统，因而最怕冬季低温，需要消耗自身电量来保温。
PHEV插电混动车（中型电池）、REEV增程式混动车（小型/中型电池）、HEV非插电混动车（小型电池）均搭载内燃机，不需过多考虑冬季低温。
FCV氢燃料电池车也需要保温，因为动力系统装在了一块小型动力电池作为能量中枢，因此也有保温的难题。
E
千万不要大脚“电门”放飞自我
低温放电与低温充电一样伤电池，而那些装载了电加热系统或外置热源的纯电动车也不能幸免，因为冷车启动的时候，加热系统还没有进入状态，电池内部的温度依然很低，此时切勿大脚“电门”放飞自我并贸然表示“连冷启动都不畅顺的汽油车在冬天都是渣渣”。
此外，因为冬天行车，车内外都需要取暖，外后视镜加热、后窗加热丝、空调暖风、座椅加热等等部件会耗费不少电能，这时候还暴力驾驶，电量消耗速度会远超你想象。
结语
有不少人用上电动车之后，就不顾任何前提调校死劲给周遭的人案例电车，这并不唯物辩证。
电动车的优缺点都太明显了，以至于需要使用场景特别吻合的人群，才特别适合买电动车，比如年均行驶里程特别长、拥车时间不低于3年、充电条件良好、不晕电车等等。此外，维度中等的用户，使用电车的乐趣会大大增加，夏天不用开足空调，冬天不用开足暖气，续航不至于那么捉襟见肘。
（文：黄恒乐）
