液体加热方案其实是“PTC 液体循环系统”的结合（相当于一台电热水器），通过PTC加热包内液体，进而通过液体循环把热量输送到每一颗电芯上面去。
相比单纯的PTC加热方案，“PTC 液体循环系统”的加热更加均匀，可以更好地保证电芯的一致性，延缓容量减少的速度，降低热失控的概率，提升循环寿命。
未来，可能还会有浸入式的液体加热方案量产，热传递效率会更高。
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外置热源加热
说得有点文绉绉，其实就是利用一台内燃机，通过燃烧石化燃料产生热量为电池包加热。
比较典型的例子就是威马EX5可供加装的“极地电加热系统”，实则是一台小型的单缸活塞式内燃机，采用燃效更高的柴油燃料，在-30℃以下的极端低温温环境中非常管用。
这套系统的工作流程也是挺简单的，容量为6L的小油箱装了柴油，柴油燃烧之后的热量用来加热电池液体回路中的液态介质，液态介质加热电池。如果每天启动之后需要加热大约1小时，6L柴油大约够用1个月多。
外置热源加热系统的优势是不需要耗费电池本身的电量来加热电池，缺点是造价比较高，不能拆卸，非冬季不使用这套系统时还得一直挂着它走，削减续航里程。
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脉冲自加热
脉冲自加热系统是最近才量产的，比亚迪和长安都在研发这种技术，其中比亚迪将电池模组一对一编排，用电池组1对电池组2充电，然后迅速用电池组2对电池组1充电，快速左右横跳。
因为电芯在低温状态下的内阻很大，所以脉冲充电会产生热量，而且这些热量就在电芯内部，不会有传递损耗。
