沈飞歼31战机原型机
歼-31前起落架安装在飞行员座舱下方，向前方收起;由于采用了双轮结构，曾被军事发烧友误以为可以在航母上起降。其实双轮结构使前起落架无需旋转就可以收入机身，减少了前起落架舱的宽度，适合机体前部直径较小或前起落架位于机体中部的飞机使用，例如中国歼-10战斗机就采用了双轮前起落架，而它是一款纯粹的陆基战斗机 。
该型机的起落架设计和中国第五代重型战斗机歼-20设计类似，都采用安装在机翼根部，向前折叠到进气道侧面，这个安装方式是连接强度最强、抗冲击力最好的方式，美国的F-14重型舰载机和F-35舰载型都采用了这个安装方式，当然都是装入翼根而不是装入起落架侧面。
第五代战斗机中需要追求超音速能力的F-22，则采用了进气道下侧安装起落架，收入进气道侧壁方案，结构简单、重量轻，同时不影响机翼外形，但是其抗冲击能力较弱。歼-20和歼-31中型战斗机采用这个独特的方案，主要是要求同时兼顾起落架坚固性和超音速能力，当然也提高了设计的复杂性和重量。
从起落架设计可以了解到，歼-31战斗机是要求有较好的短距起降能力和超音速能力，由此可知，该型机带有很浓厚的舰载战斗机色彩，设计上做了相当的优化。
进气道
歼-31采用位于机身两侧的DSI蚌式进气道，这种进气道用内侧鼓
歼-31战斗机2.0版改进对比图
包形成的激波推开附面层气流，使其无法进入进气道干扰发动机工作，具有重量轻、隐身性能好的优点。在进气道后方，是一个十分细长的三角形边条，一直延伸到进气道收缩处;其形状与F-22的边条类似，但长度较短，没有延伸到进气道唇口 。
DSI进气道是利用一个基于计算流体力学设计的鼓包达到消除空气附面层和对空气进行预压缩的作用，可以有效降低进气道重量、减少进气道缝隙数量以降低雷达反截面积，最早于F-35战斗机开始应用，而中国为巴基斯坦研制的FC-1战斗机则是最早使用该型进气道的服役机型，歼-10B战斗机和第五代重型战斗机歼-20也采用了该技术。因为起落架舱设计在进气道侧壁，所以该机进气道采用S型进气道，可以利用进气道遮蔽发动机叶片，减少雷达波反射 。
弹舱
第五代战斗机追求隐身性能，所以必须尽可能减少飞机外表面各种
歼-31首飞前
突起，而外挂的武器弹药和副油箱就是外表面最强烈的反射源。所以第四代战斗机设计上，都将常用的武器置入机身弹舱内，弹舱也成为了整个机体设计的难点，其增大了机身内部体积造成空重的大幅度上升，同时还使得机身变宽变厚加大阻力。
歼-31的机身，相对F-22和歼-20来说较为瘦削和单薄，在发动机直径相差不大的情况下其弹仓高度和宽度都必然较小;同时由于起落架收入机身侧面，其也无法像F-35一样利用进气道侧面空间布置大型弹舱只能和F-22和歼-20一样在机身下部布置弹舱。
从其机身厚度分析，如果采用类似F-22和歼-20的同时具有乱序发
歼-31挂弹模型展出
射-高G机动发射-大迎角发射-高速发射能力的大型弹射挂架，其较薄的机身只能安装如米卡(MICA)类似大小的较小体型空对空导弹，如果采用类似F-35的较为简单的挂架设计，则可以携带如PL-12这样的标准尺寸空对空导弹。
当然这主要是针对雷达制导中距离空对空导弹，小巧的红外制导近距离格斗导弹需要在发射前就锁定目标，因此在F-22和歼-20上设计了复杂笨重的侧弹舱，可以在高速机动状态下将导弹伸出机体外，用红外导引头捕捉目标然后发射，由于该机机身侧面被起落架舱占据，同时机身长度也不如歼-20那样可以在安装起落架舱后仍然有空间布置格斗弹舱，因此该机应该没有携带格斗弹的弹舱。由于较小的腹部弹舱，该机基本不可能拥有类似F-35这样携带重型炸弹的能力，从这个角度来看该型飞机还是一种典型的制空用战斗机。
油箱
常规战斗机外挂武器和副油箱是最严重的附加反射源，因此第四代战
