项目背景
新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段项目位于广东省揭阳市境内，是粤东城际铁路网“一线两环加射线”中射线的重要组成部分。线路起于城际揭阳南站，途经榕城区和揭东区，止于梅汕铁路揭阳站。
线路正线长度12.569km。线路自揭阳南（城际）站引出，向北下穿榕江北河，沿揭阳大道敷设，至德才实验学校折向西，沿环市北路走行，于晓翠路路口西侧设黄岐山地下站，之后线路出地面高架敷设，至马牙路路口折向西北，于岐宁村附近设岐宁站，出站后折向北绕避中海油加气站，上跨畲龙铁路和梅汕铁路后引入既有揭阳站，与揭惠铁路贯通。
线路全长12.569km，其中桥梁长度为6.346km（含高架车站），地下段长度为4.534km（共1站2区间，其中盾构段3.534km，明挖段0.848km，车站段0.152km），桥隧比86.56%。新设车站3座，其中黄岐山站为地下站、岐宁站为高架站，揭阳站为地面站。
本工程是粤东城际铁路网“一线两环加射线”中射线的重要组成部分，是落实与支撑“汕潮揭一体化”发展的重要基础设施，是一条主要承担粤东汕潮揭都市圈城际客流和揭阳市域客流，兼顾对外城际客流的城际铁路。
本工程的建设是落实广东省“一核一带一区”规划，推动粤东片区形成区域经济新增长极的需要；是适应粤东地区经济社会发展，促进粤东地区一体化发展，增强与珠三角、海西经济区联接的重要举措；是完善粤东地区综合交通运输网络，形成粤东地区“一小时交通圈”，适应城际客流增长、满足旅客运输多元化需求的需要；是带动沿线地区发展，实现揭阳市域内“半小时通勤圈”，适应沿线居民高频率的出行和联系的需要；是促进揭阳市交通资源集约利用，发挥交通引导效应的需要。
项目研究年度初期：2030年，近期：2035年，远期：2045年。
建设项目特点
本工程为城际铁路，设计速度目标值160km/h，牵引方式为电力牵引。
拟建项目的特点主要体现在以下几个方面：
（1）本工程在城市规划区主要沿着既有市政道路敷设，工程沿线居民住宅、学校、医院等声环境保护目标较密集，因此工程建成运营后噪声、振动影响较大。
（2）本工程经过村庄地区，土地利用现状为耕地、水塘，工程建设将对当地居民农业生产活动产生一定影响。
