建设项目前期准备情况简介
项目名称:新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段
项目建设单位:广东省铁路建设投资集团有限公司
项目建设地点线路自揭阳南（城际）站引出，终至既有揭阳站，经过揭阳市榕城区、揭东区。线路正线长度 12.569km。
项目建设意义本工程是粤东城际铁路网“一线两环加射线”中射线的重要组成部分，是落实与支撑“汕潮揭一体化”发展的重要基础设施，是一条主要承担粤东汕潮揭都市圈城际客流和揭阳市域客流，兼顾对外交通枢纽集散客流的城际铁路。本工程的建设是落实广东省“一核一带一区”规划，推动粤东片区形成区域经济新增长极的需要；是适应粤东地区经济社会发展，促进粤东地区一体化发展，增强与珠三角、海西经济区联接的重要举措；是完善粤东地区综合交通运输网络，形成粤东地区“一小时交通圈”，适应城际客流增长、满足旅客运输多元化需求的需要；是带动沿线地区发展，实现揭阳市域内“半小时通勤圈”，适应沿线居民高频率的出行和联系的需要；是促进揭阳市交通资源集约利用，发挥交通引导效应的需要。
工程概况
项目基本情况
1.项目范围线路全长 12.569km，其中桥梁长度为 6.346km（含高架车站），地下段长度为 4.534km（共 1 站 2 区间，其中盾构段 3.534km，明挖段 0.848km，车站段 0.152km），桥隧比 86.56%。新设车站 3 座，其中黄岐山站为地下站、岐宁站为高架站，揭阳站为地面站。
2.设计年度初期 2030 年，近期 2035 年，远期 2045 年。3.主要技术标准铁路等级：城际铁路；速度目标值：160km/h，局部限速；正线数目：双线；正线线间距：4.0m；最小曲线半径：一般地段 1500m，困难地段 1300m；限速地段与速度标准相匹配；最大坡度：一般 20‰，困难 30‰；动车组类型及编组辆数：CRH6 城际动车组，4 辆编组，揭阳站满足 8辆编组条件；到发线有效长度：揭阳站 400m，其余 300m；列车运行控制方式：CTCS-2＋ATO；调度指挥方式：调度集中；最小行车间隔：3min。
主要工程项目及规模
1.线路走向及经由
线路自揭阳南（城际）站引出，向北下穿榕江北河，沿揭阳大道敷设，至德才实验学校折向西，沿环市北路走行，于晓翠路路口西侧设黄岐山地下站，之后线路出地面高架敷设，至马牙路路口折向西北，于岐宁村附近设岐宁站，出站后折向北绕避中海油加气站，上跨畲龙铁路和梅汕铁路后引入既有揭阳站，与揭惠铁路贯通。
2.轨道本工程正线按时速 160 公里城际铁路标准设计，采用 60N 廓形钢轨，按一次铺设跨区间无缝线路设计。揭阳站正线及站线采用有砟轨道，其余正线及到发线采用 CRTS 双块式无砟轨道。
3.车站全线共设车站 3 座，其中地下站 1 座，高架站 1 座，地面站 1 座。车站概况详见下表
（1）黄岐山站
黄岐山站位于广东省揭阳市榕城区，环市北路与晓翠路交叉口西侧，现状沿街两侧多为商铺和住宅。规划年度主要为商业及居住用地。
黄岐山站为地下站，中心里程 DK19 129.61，站坪设置于-2‰的坡度上。车站规模 2 台 2 线，不设配线，下行侧站台尺寸为 110×8.5×1.25m，站台宽度组成为：（站台门退距 0.1m） （站台门宽度 0.4m） （规范规定最小通行距离 2.5m） （一楼一扶宽度 3.9m） （结构柱及装修宽度 1.25m） （结构 侧 墙 离 壁 墙 宽 度 0.25m ） =8.4m ， 取 8.5m ；上 行 侧 站 台 尺 寸 为110×9.0×1.25m，站台宽度组成为：（站台门退距 0.1m） （站台门宽度 0.4m） （根据客流计算最小通行距离 3.0m） （一楼一扶宽度 3.9m） （结构柱及装修宽度 1.25m） （结构侧墙离壁墙宽度 0.25m）=8.9m，取 9.0m。黄岐山站平面布置示意图见下图
