有些车刹车初段偏贼，轻踩就有明显的减速效果，给人以“制动积极”的第一印象。然而，这不利于精准控制制动力，走走停停工况下容易造成“点头”。踏板特性前陡后平，容易让人高估制动效能。到了后半段，制动效果又不够积极，激烈驾驶没有信心。反之，踏板特性前平后陡容易让人摸不准制动性能的上限，日常驾驶缺乏信心。应该来说，驾驶性评价和制动性能评价存在诸多相似之处，区别在于一正一反。
谈操控，稳态是基础，瞬态是进阶。为了提升操控性，做好前后平衡是必要条件。在弯道中，许多家用车表现挣扎，前轴首先突破抓地力极限，造成僵硬的转向不足。更糟糕的情况是，后轴稳定性欠佳，导致失控风险显著增加。想象一下，在曲率逐渐收紧的匝道里，车子突然发生转向过度，未经专业培训的驾驶者必定感觉心惊胆战。在家用车领域，安分的车尾是基本要求。当然，运动型车需要传递乐趣，底盘设定可以稍激进些。让车尾适当变“活”的同时，保持足够的收敛特性，反而可以让驾驶者收获成就感。
相比响应本身的快慢，前后轴一致性更值得关注。假如车头指向慢，车尾动态相对积极，驾驶者就会觉得车子懒洋洋的，心底索然无味。假如车头响应很快，车尾却跟不上节奏，驾驶者就有种失落感。刚给出转向输入的时候，驾驶者以为操控轻盈灵活，最后却等来了公共汽车般的滞重感。近年来，有些家用车靠底盘标定和可变转向比营造出瞬态响应积极的假象，在4S店试驾中占尽便宜。若是细细品味，就会发现前后脱节，心情一落千丈。
响应线性度同样需要格外关注。家用车可以没有快如闪电的响应，却不应牺牲线性度。简单来说，转向输入、侧倾幅度、侧向加速度之间应当建立良好的比例感。举个简单的例子：方向盘打10度，侧向加速度为0.1g；方向盘打20度，侧向加速度为0.2g。前不久测试的某款配有后轮转向的车子，在高速变道时线性度非常糟糕，响应与输入缺乏合理的对应关系。哪怕响应不算慢，它依然给驾驶者造成了极大困扰。
如今，大部分汽车选择了电动助力转向机（EPS）。EPS提供了宽泛的设定空间，转向手感可轻可重。可轻可重，说的不是一味地轻或一味地重，而是该轻时轻、该重时重。举个例子，即便是全世界最运动的车子，在泊车场景下也不需要沉甸甸的转向。低速转向力要适度轻盈，降低驾驶者的输入强度。速度提起来以后，清晰的中心位置有助于安心驾驶，避免不小心带偏方向。在弯道中，转向反馈要足够清晰，让驾驶者了解抓地力“进度条”在什么位置。在基本功扎实的前提下，提高转向手感的“分辨率”，做到油润顺滑，则是高端车型该有的素质。
