道路铺装千变万化，任何量产车都无法完全忽视舒适性。普通用户对舒适性的感知，通常局限在减速带和沙井盖这类场景。然而，这只是行驶舒适性的一小部分。通常来说，舒适性可以划分为一阶舒适性（一阶平顺性、初级舒适性）、二阶舒适性（二阶平顺性、次级舒适性）以及单项冲击（离散冲击）。
一阶舒适性指车体运动，是车辆使用中最常用到的舒适性指标。应对正常路面起伏，车身运动要做到轻柔、流畅，避免突兀感和漂浮感，保证舒适性的“稳重感”。车身起伏应当做到幅值小、动作缓，这便是底盘工程师经常提到“呼吸感”。二阶舒适性对应车轮控制，方向盘、地板、座椅、扶手上的振动要尽可能轻微，提升舒适性的“细腻度”。中国消费者对簧下余振十分敏感，“松散”“拖沓”等抱怨常出现于各大汽车网站。
在国内，用户还非常关注单项冲击性能，如上文提到的减速带或沙井盖。这时候，乘客希望吸收充分、冲击圆润、收敛迅速，简而言之就是又柔又整。无论采用怎样的底盘硬件，上述特性都很难完美兼顾。舒适取向的车子应优先保证冲击柔和，可以容忍一定的簧下余振。运动风格的车子则需要突出“干脆劲儿”，快速收敛被摆在前面，冲击可以偏强，但不应太过生硬。
驾乘之道 在于平衡
驾乘之道，在于平衡。相比于竞品，某款车可以没有独特优势，但不应存在明显弱点。在漫长的发展历程中，老牌主机厂早已摸清门道，“规模化作业”驾轻就熟。不容否认，传统大厂沉迷于打造平淡、中庸的车子，某种程度上丢掉了灵魂。但依靠完善的流程、深厚的积累，它们至少保证了基本的“好开”。相比之下，中国车企特别是本土造车新势力还有很多功课要补。
