奔驰全新A级全系均搭载了代号为M282的1.3T涡轮增压发动机，并分为高/低两种功率，此次我们试驾的A200L为高功率车型，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m，在一众小排量涡轮增压发动机中参数颇为抢眼。同时这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷续航情况下，发动机会协同可变气门升程技术，实现中间的两个气缸停止进排气，从而达到节油减排的目的。
这台1.3T发动机采用了四缸布局，有别于目前小排量涡轮增压发动机惯用的三缸形式，无疑在平稳性方面会更加出色。实际体验上，1.3T发动机低扭充沛，起步阶段就能给予轻快、愉悦的驾驶感受。油门调校线性，中低速开起来毫无压力，游刃有余，非常适合城市间行驶。而当大幅踩下油门踏板催逼极限动力时，加速力受限于排量原因，爆发力稍有不足。
奔驰A200L的传动系统为来自格特拉克的7挡双离合变速箱，并未采用上一代A级奔驰自产代号724的7速双离合变速箱。全新动力总成与换挡机构相搭，难免会出现“水土不服”的情况。这台变速箱在抑制顿挫方面可圈可点，正常匀速行驶过程中很难察觉升挡或降挡动作，换挡时机掌握恰到好处。
但需要急加速超车或提速时，这台变速箱就显得不那么机敏了。大脚踩下油门，瞬间能够感觉到转速攀升和发动机的嘶吼，但需要等待1秒左右变速箱才能完成换挡动作，齿轮咬合瞬间还会给车内人员带来明显的拉扯感。
而当完成超车动作，收油滑行时，转速不会瞬间掉回1000rpm左右，而是先在5000rpm左右停留半秒，然后转速表指针会掉到3500rpm区间再停留半秒，随后才会回到正常的1000rpm上下。整个升挡过程仿佛一直在等待下一次加速指令，但此时驾驶模式为D挡舒适模式，这样的升挡与降挡逻辑不免令人诧异。
作为一款主打运动的紧凑型车，奔驰A200L的操控性得心应手，方向盘转向力度较轻且非常精准，配合整体紧致的悬架调校，在激烈驾驶时能够给予驾驶者充足的信心与乐趣。将驾驶模式切换至运动模式，此时变速箱与油门的响应明显灵敏了不少，降挡更干脆，但这台发动机在高转时噪音较大，且音色比较干瘪，并不会在听觉上给予驾驶者享受。
此次试驾的A200L选装了后多连杆独立悬架，虽然整体调校比较紧绷，但舒适性方面的表现依然能令人满意。悬架对于路面小幅颠簸与震动可以快速过滤，同时还能将部分路感通过底盘传递给驾驶者，既不会对车内乘客的舒适性造成影响，同时还能够辅助驾驶者掌握路面信息，这样的调校很符合奔驰A200L运动化定位。
空间：余量充裕不压抑
身高185cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，横向与纵向空间余量均较为充足。储物方面，门板储物槽内部带有隔板，前方为杯架，后方为储物槽，利用率很高；前排储物槽内部带有橡胶衬底，并加入了无线充电功能，但该项配置需要花费2000元选装才可以获得；储物槽后方为杯架，杯架内既没有隔挡也没有限位器，且深度也表现一般，饮料瓶容易出现晃洒的情况。
