这些年，江淮在新能源领域频频抢镜，一方面是左手大众，右手蔚来，在对外合资合作领域描绘了一番宏伟的蓝图，另一方面是自家的新能源还做得有声有色，尤其是在2018年车市普遍不景气，燃油车市场一片哀鸿的情况下，新能源乘用车与新能源商用车双双发力，在行业不景气的大背景下，也是一个不俗的亮点。
据数据显示，截止2018年11月底，江淮新能源汽车累计示范推广已经突破10.6万辆，行驶里程累计已经超过18.5亿公里，单车最高运行里程35万公里。2018年1-11月份，江淮纯电动乘用车的累计销量已经达到42343辆，同比增长60%。
传统车企转型，避免沦为代工厂
在自动驾驶全面来袭之前，整车OEM避免沦为出行服务领域的代工厂，转型已经是必由之路，无论是宝马、福特还是大众都提出了向移动出行服务的科技公司转型的目标。
尤其是大众在“排放门”事件之后，在业务层面进一步聚焦中国市场，同时加快了自身战略转型的步伐。造车新势力也同样眼红移动出行市场巨大的红利，强势插入渴望分走一杯羹，互联网服务商与传统整车企业相向而行，目前尚不知道谁能最先触及顶点，作为传统车企要掌握话语权，避免陷入被动，比较稳妥的方案是利用现行的销售服务体系积极组织部署，进行相关业务的必要延展。
网约市场大混战，江淮会有机会吗？
经过Uber、滴滴、快滴的一轮烧钱大战之后，滴滴在国内市场一家独大，但是2018年骇人听闻的“顺风车司机*人案”也为网约车市场乱象提出了警告。以曹操专车为代表，传统车企普遍推崇的是此类“专业司机 安全可靠 优质服务”的出行服务，在行业完全成熟规范之前，“B2C”或许不失为一种更为理想的模式。相比GoFun、EVCARD等“C2C”分时租赁模式，无疑更加接近传统的使用习惯，与此同时在服务的便利性与车辆的可靠性方面也更有保障。
国内三大央企联合打造移动出行领域的“国家队”，与此同时，众泰与福特联合推出众泰福特智能出行科技有限公司；戴姆勒奔驰也将与吉利共同成立出行公司，上汽的享道出行、北汽的华夏出行、长城的欧拉出行等等，传统车企发力网约车市场的确是加快自身战略转型的重要举措，江淮汽车也于近日推出了和行约车。
