骐达在加速测试中没有给人强烈的感官刺激，起步初段没有明显的推背感，加速中段的动力传递也十分平顺，完全没有顿挫感。从曲线图中可以看出，随着轮胎恢复抓地力，车辆起步初段的最大加速度G值达到了0.44g，爆发力算不上很强，之后加速度G值呈现出平稳下降的态势，与我们的实际体验十分符合。骐达11.67秒的加速成绩虽然不如搭载涡轮增压发动机的福克斯和高尔夫快，不过对于它家用的定位来说，也是相当不错的。
制动测试：100-0km/h制动成绩41.99米
在全力制动的情况下，骐达四个车轮的制动力分配的比较均匀，车身没有出现横向的摆动，即使不握紧方向盘，车辆也能够沿直线刹停。虽然车辆前悬挂调校偏软，不过车头下探的趋势并不明显，车身姿态始终保持在合理的范围内。最终41.99米的制动成绩虽然没有进入40米大关，不过对于这辆家用车来说，这个成绩也是完全可以接受的。
