虽然发布时间较早，但在匹配车型和优化上要好于其他品牌的横置AT，用在几十款国际车型上，相比6速双离合，首先8速档位更多，在同样的速度下，2.0T发动机转速更低，意味着更省油。其次8AT使用了液力变矩器来负责变速器与发动机接合/分离，变矩器有两组叶片，一组连接在挠性板上，用螺栓固定在发动机曲轴箱的后部。这组叶片称为叶轮。第二个连接到变速器的输入轴。这组称为涡轮。
当变矩器旋转时，其内部的油被叶轮推到外圆周，油压再推动涡轮，其转速也会慢慢增加，最终与叶轮的速度相匹配，这种设计要比离合器靠离合器片的咬合与摩擦更平顺，更耐用，但液力会带来动力损失，因此匹配2.0T发动机更为合理，双离合动力损失小，更多用于匹配小排量发动机。整体来看，无论从耐用度还是平顺性上，8AT匹配2.0T发动机都远好于6速双离合。
