到了2001年，蓝鸟出到第十代就停产了。后来中国台湾的裕隆集团，也就是大家熟悉的生产纳智捷的公司，得到了生产第九代蓝鸟的授权。然后就在第九代基础上开始本土化，说白了就是加长轴距，重调悬挂，让整台车变得更加舒适化。这台车后来也被引入到了内地，就是很多人熟悉的东风风神蓝鸟，引入进来的时候又再次对外观，配置等等进行了优化。所以，东风风神蓝鸟勉强算是第十一代蓝鸟，妥妥的是一款中国车型。
到了2006年轩逸上市，虽然对中国老百姓来说这是第一代轩逸，但是对外宣称这是第十二代轩逸。这样宣传的好处自不必说，听起来就历史很久的感觉。当年的中国家轿市场才刚开始起步，这些合资车用老资历就能把中国本土品牌压得死死的。
轩逸还是一款换代周期非常长的车型，2006年上市的十二代轩逸，直到2018年才退市，12年时间换作其他品牌，都已经换代两次了。之所以会出现这种情况，主要是因为轩逸一直都是两代同堂销售。
实际上，第十三代轩逸是在2012年上市，相当于6年一换代，但是06年的十二代轩逸还是继续卖，一直卖到十三代快退市了，十二代才正式退市，十三代再继续当成“经典轩逸”来卖，这种玩法一直延续至今。我不知道两代同堂销售，是不是轩逸第一个发明的，但据我有限的资料来看，貌似玩得比他早的品牌，真没几个。
现如今在售的是2019年上市的第十四代轩逸，当然12年上市的第十三代轩逸仍然还在卖，而且销量还不错。有很多人吐槽轩逸这种老款凑合着卖的玩法，觉得是拉低品牌调性，用过气产品赚不懂车的中国消费者的钱。其实换个角度看，日产保留了轩逸老款，用来替代当年的“日产阳光”这种更低一档车型，受益的反而是消费者。
当然我不是帮日产说话，我只算一笔简单的账。隔壁的丰田威驰，算是比卡罗拉低一档的车型对不对？威驰卖得好的版本是8.78万的创行版，优惠1万左右，优惠后7.8万。轩逸经典卖得好的是10.86万的舒适型，优惠2.5万左右，优惠后8.3万。虽然轩逸经典比威驰贵了几千块钱，但是空间、配置、动力都是吊打丰田威驰的存在。这就是轩逸经典存在的意义，一边越级打压合资竞品，一边吸引想买合资又预算不足的消费者。
两代同堂看似不合理，但也不是谁都可以玩得转的。首先你的产品必须认可度非常高，认可度可以从销量上看出来，比如之前一直保持月销2万台，那么退居二线之后，月销保持1万台也可以碾压对手了。
另一方面，新老款得有明显变化，轩逸6、7年才换代一次，当然新老款设计差异就很大。虽然专业汽车媒体会吐槽发动机、变速箱并没有太多变化，可是消费者感官上看到的，就是两款不同的产品。
当然还得学会取舍，比如新老同堂销售，老款产品打击对手的同时，肯定要吃掉自己低端车型的销量。所以日产干脆停产阳光车型。这一点，我们很多国产品牌做得并不好，他们只学会了“两代同堂”，却没有学会取舍。
