第五代蓝鸟Datsun 810 （1976–1979年）
向大型化、高级化迈进
第五代车型继续向着大型化、高级化的趋势发展，新车变得更加丰满更美式，这很符合美国消费者的审美。除了高配车型配备了前麦弗逊后半拖曳臂的悬架设计之外，更低配的车型则采用了钢板弹簧作为后悬挂，以降低成本。低配车型采用了钢板弹簧作为后悬挂，意味着它们的操控性和舒适性会有所下降，这与曾经以操控性和运动性圈粉无数的第三代蓝鸟有很大的出入。
车型方面，第五代蓝鸟依然是四门Sedan、双门Sedan、旅行车以及van。动力继续沿用Datsun 610的1.6L、1.8L和2.0L发动机，变速箱同样为三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。
第六代蓝鸟Datsun 910（1979–1983年）
光芒重现 一改往日美式风格
1973年爆发的第一次石油危机，让世界各地的车企都大受打机，所以向着大型化、豪华化发展的第四代/第五代蓝鸟似乎有点生不逢时，销量不及预期。但紧凑型车这块市场蛋糕这么大，日产汽车又怎能轻易放弃。
第六代蓝鸟Datsun 910在1979年推出，它是该车系最后一款后驱平台的作品。新车抛弃了第四代/第五代蓝鸟的“可乐瓶”造型，重新回归到第三代蓝鸟那简洁平直的风格，并且变得更加锐利，而这也让第六代蓝鸟的造型更受欢迎。
